Hidrovía: El duelo de gigantes bajo el fuego cruzado por la transparencia
La disputa por la concesión de la Hidrovía se intensificó en la recta final. Jan De Nul y Servimagnus respondieron a DEME que las acusó de ser socios de China.
21 de abril de 2026 - 08:39
SANTA FE. La disputa por la concesión de la Hidrovía escaló a un terreno de alta tensión geopolítica. El reciente comunicado de las firmas Jan De Nul y Servimagnus no es solo una defensa técnica, sino un movimiento estratégico para blindarse ante la narrativa del "peligro chino".
El competidor, Deme Group, lanzó una acusación sensible: que la unión Jan De Nul-Servimagnus oculta intereses de capitales estatales chinos. Ante eso, el escrito asegura que "Queda perfectamente claro que es una falacia mal intencionada que busca entorpecer el normal desarrollo del proceso".
"En la actualidad, ninguna de las compañías mantiene relación comercial ni contractual con empresas controladas o participadas por ningún estado soberano". "En la actualidad, ninguna de las compañías mantiene relación comercial ni contractual con empresas controladas o participadas por ningún estado soberano".
Sobre ese marco, el uso estratégico de la "amenaza china" se perfila como una maniobra táctica para enturbiar el proceso licitatorio. Al explotar la fricción geopolítica entre las potencias, se busca capitalizar el marcado alineamiento de la administración de Milei con los intereses de Washington, intentando que el sesgo ideológico del Gobierno pese más que los antecedentes técnicos y convierta la procedencia de los capitales en un factor de exclusión política.
"Todas las especulaciones realizadas por los voceros citados en dicha nota, sobre supuestas cuestiones geopolíticas o de seguridad nacional además de ser falaces, ofenden la inteligencia y el sentido común de la opinión pública que comprende, sin lugar a duda, que esta licitación se refiere a un proyecto estratégico para el país que requiere conocimiento, capacidad técnica, profesionalismo y un precio competitivo acorde a las condiciones fijadas en el pliego", sostienen ambas compañías.
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Jan De Nul y Servimagnus desmienten vínculos con capitales chinos.
Para sustentar su posición de liderazgo y despejar dudas sobre su origen, las empresas reafirmaron su identidad:
Jan De Nul es una compañía privada, de origen familiar fundada en Bélgica en al año 1849, con más de 170 años de reconocida trayectoria en más de 150 países como líderes mundiales en obras de infraestructura marítima, dragado, ingeniería civil y medio ambiente con 8500 trabajadores a nivel global y más de 500 en Argentina, donde hace aproximadamente 30 años trabaja de manera ininterrumpida. Tiene la flota de dragas privada más grande del mundo.
Por su parte, Servimagnus opera desde hace 20 años en el país, y tiene una composición accionaria 100 % de capitales privados argentinos. Además, cuenta con recursos técnicos, tecnológicos y de equipamiento propios para el desarrollo de sus operaciones habituales, habiendo ejecutado con éxito más de 50 proyectos de dragado, salvamento y remoción de restos náufragos.
Licitación de la Vía Navegable Troncal: Arranca la "Etapa 2"
El proceso se encuentra en un punto de inflexión. La competencia ya no pasa por quién cobra menos peaje (ya que hay tarifas mínimas fijadas), sino por la calidad técnica.
El avance a la Etapa 2 de la licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) marca el inicio de la competencia real en el terreno de la ingeniería. Con la descalificación de otros competidores en el Sobre 1, el escenario queda reducido a un "duelo de gigantes" belgas: Jan De Nul y DEME Group.
Este miércoles 22 de abril de 2026, la apertura del Sobre 2 revelará las cartas técnicas que definirán el futuro de la logística argentina por los próximos 30 años.
Vale tener en cuenta que el contrato prevé una concesión de 30 años con opción a otros 30, lo que significa que el ganador de este proceso moldeará el comercio exterior argentino hasta casi finales del siglo XXI.
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Miércoles 22/04, día clave para la Vía Navegable Troncal.
A diferencia del Sobre 1, que fue puramente administrativo y financiero, el 2 es la propuesta de ejecución. La ANPYN analizará:
* Plan de Dragado: La estrategia para alcanzar y mantener las profundidades exigidas (objetivo de 39 pies en la primera fase y 42 pies a largo plazo).
* Modernización de Balizamiento: Propuestas de señalización inteligente y sistemas de monitoreo en tiempo real (Sistema SiMón).
* Capacidad de Flota: La disponibilidad inmediata de dragas de succión por arrastre y de corte, fundamentales para cumplir con los plazos de profundización.
* Sustentabilidad Ambiental: El manejo de los sedimentos y el impacto en el ecosistema del Río Paraná y el Río de la Plata.
La guerra por la Hidrovía
La controversia refleja que la Hidrovía no es solo una obra de ingeniería, sino una pieza de ajedrez político. Mientras Deme intenta forzar una descalificación por el lado de la "seguridad nacional", Jan De Nul y Servimagnus apuestan a su robustez técnica y a desmentir cualquier vínculo actual con Beijing para mantenerse como los favoritos en la carrera por el control de la salida de las exportaciones argentinas.
La Hidrovía moviliza cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina. Cualquier demora o impugnación en este proceso impacta directamente en el ingreso de divisas y en la competitividad del comercio exterior.
