En el plano burocrático se introdujeron varios cambios. Uno de los más destacados es la simplificación de las autorizaciones de trabajo aéreo y las programaciones de itinerarios, dos aspectos que podrían agilizar la apertura de nuevas rutas para nuevos operadores a nivel interno, dejando en poder de la autoridad aérea la habilitación de explotación que anteriormente tenía que ser aprobada por el Poder Ejecutivo.
Mientras tanto, a nivel empresarial se eliminó el requisito de que dos tercios de la directiva de las aerolíneas sean de nacionalidad argentina. “Se transparenta la constitución de determinadas sociedades de capital extranjero que antes tenían que ser representadas por terceras personas. Se mantiene como punto de conexión el domicilio legal en Argentina”, explicaron desde el Gobierno.
El marco tarifario también sufrió una fuerte modificación. El Gobierno nacional avanzó con la eliminación de las bandas tarifarias que anclaban los precios de los pasajes internos, pasando ahora a un esquema libre para las empresas, que deberán competir entre sí para garantizar la cuota de mercado.
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Habrá operaciones locales explotadas por extranjeros.
Cielos Abiertos
El nuevo Código Aeronáutico fue otro paso formal que la Casa Rosada dio en la desregulación del sector aeronáutico. Se trata de una apuesta para lograr una apertura del mercado a más consumidores, fomentando la competencia entre compañías.
No obstante, durante los últimos meses el cabotaje argentino permaneció bajo el mismo esquema que lleva tiempo, con tan solo tres empresas “grandes” operando las principales rutas. Entre ellas, Aerolíneas Argentinas es la que mantiene aún una gran porción del mercado local y marca tendencia junto a Flybondi y JetSMART.
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