“El plan actual es terminar 2022 con 10 aviones, que ya deberían estar volando a partir de la temporada de invierno; están viniendo, básicamente”, dijo respecto a la expansión que la empresa planea llevar adelante. De este modo, el director de Flybondi se mostró con energía para darle lucha al contexto desfavorable propiciado por el Gobierno nacional.
“No existe un sistema de tarifas mínimas en el mundo. Eso sería retroceder 30 años en el tiempo en materia aeronáutica”, dejó en claro. La falta de competencia, en un mercado como el de la aeronavegación civil, es un peligroso factor de deterioro para las empresas que dominan el mercado.
Y mucho más aún si la empresa que domina el mercado depende de un Estado nacional que no tiene los recursos necesarios para sostener las operaciones sin pérdidas y de manera correcta. Algo que estaría ocurriendo con Aerolíneas Argentinas.
Así las cosas, ambas empresas lowcost, tanto JetSmart como Flybondi, parecen estar dispuestas a ofrecer batalla para sostenerse en el mercado local. Habrá que ver si le pueden sostener el ritmo a un año y medio más (al menos) de un Gobierno nacional que no tiene fisuras en el acuerdo de que el cielo nacional debe estar controlado por la aerolínea de bandera.
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