Ante un incremento de la lucha de precios bajos en China, las empresas empezaron a ver el canal exportador como la única vía de crecimiento posible en el mediano plazo. En caso de “encerrarse” en el mercado doméstico, gran parte de las marcas no podrían atravesar más allá del 2026 dado el sobrante de stock, la caída de la demanda interna y el fin de ciertos programas de subsidios hasta aquí garantizados por el Gobierno.
Con el objetivo central de establecerse en diversos mercados, los principales conglomerados automotrices chinos comenzaron a apuntar a la capacidad instalada ociosa en el extranjero. En ese sentido, los países productores de autos fueron uno de los objetivos principales para la exploración de nuevos negocios.
Con el panorama automotriz mutando rápidamente, las marcas chinas comprendieron una necesidad mutua con las fabricantes tradicionales. Así, las plantas de Europa deprimidas por la caída de las ventas y una absorción lenta de la revolución eléctrica se convirtieron en espacios atractivos para las marcas chinas, que no poseen el poder de abrir cientos de fábricas nuevas alrededor del mundo.
China y sus autos se mudan a Europa.
Alianzas entre China y el mundo
Tal y como sucederá en España, las automotrices Chinas han ido ocupando diversos espacios. Los entendimientos se entablan, en general, con automotrices tradicionales que cuentan con fábricas enormes sub ocupadas.
Ese es el caso de Nissan y Chery en Sunderland (Inglaterra), otro ejemplo del entendimiento entre una automotriz histórica que sufre bajos rendimientos, y una “joven” automotriz china en busca de “herramientas” para poder fabricar sus autos en el territorio europeo.
Otro acuerdo de ese tipo es el que celebraron Stellantis y Leapmotor también en España. Ambas compañías admitieron un entendimiento que combinará el know how y la infraestructura de Stellantis, con el diseño y la tecnología de la china Leapmotor.
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