La USTR concluyó que
La política china carga o restringe el comercio estadounidense al socavar las oportunidades comerciales y las inversiones en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de Estados Unidos; restringiendo la competencia y la elección; creando riesgos de seguridad económica a partir de la dependencia y las vulnerabilidades en sectores críticos para el funcionamiento de la economía estadounidense; y socavando la resiliencia de la cadena de suministro. La política china carga o restringe el comercio estadounidense al socavar las oportunidades comerciales y las inversiones en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de Estados Unidos; restringiendo la competencia y la elección; creando riesgos de seguridad económica a partir de la dependencia y las vulnerabilidades en sectores críticos para el funcionamiento de la economía estadounidense; y socavando la resiliencia de la cadena de suministro.
Hasta el 24/03/25
La propuesta está abierta a comentarios públicos hasta el 24 de marzo, momento en el que la administración determinará si la implementa o no.
Reacción china
El portavoz del ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, criticó duramente la medida estadounidense y expresó.
Para servir a su agenda política en el país, Estados Unidos abusó de las investigaciones de la Sección 301, lo que violó gravemente las normas de la OMC [Organización Mundial del Comercio] y socavó aún más el sistema multilateral de comercio Para servir a su agenda política en el país, Estados Unidos abusó de las investigaciones de la Sección 301, lo que violó gravemente las normas de la OMC [Organización Mundial del Comercio] y socavó aún más el sistema multilateral de comercio
A todo esto
La Asociación China de la Industria Nacional de Construcción Naval (CANSI) y la Asociación de Armadores de China criticaron la investigación por ser “conclusiones llenas de mentiras y distorsión de los hechos”.
La organización refirió
El desarrollo de la industria de construcción naval de China sigue estrictamente las reglas comerciales internacionales y es el resultado de la colaboración con socios globales, así como de la innovación tecnológica y la redacción estricta y el excelente desempeño de los actores de la industria china El desarrollo de la industria de construcción naval de China sigue estrictamente las reglas comerciales internacionales y es el resultado de la colaboración con socios globales, así como de la innovación tecnológica y la redacción estricta y el excelente desempeño de los actores de la industria china
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Nuevas reglas y aranceles
Sin embargo, la propuesta no es clara sobre cómo se administraría cualquier nuevo régimen de tarifas portuarias.
- Cada barco propiedad de una entidad china pagaría una tarifa de $1 millón al ingresar a un puerto estadounidense, aunque la propuesta también parece considerar un cálculo de tarifa diferente de 1.000 dólares por tonelada de capacidad, que podría sumar mucho más para los barcos grandes que transportan miles de toneladas de carga.
- Los barcos construidos en China operados por armadores no chinos estarían sujetos a una tarifa de 1,5 millones de dólares, que podría ajustarse, dependiendo del porcentaje de barcos construidos en China en la flota de ese armador. Esto se aplicaría incluso si la carga del barco no se fabricó en China.
- Los barcos propiedad de empresas que tienen pedidos de nuevos barcos pendientes con los constructores navales chinos podrían verse afectados por una tarifa adicional de un millón de dólares por cada entrada en los puertos estadounidenses.
La norma también prevé "reembolsos" de una cantidad similar cada vez que una compañía naviera envíe un buque de carga construido en Estados Unidos a un puerto estadounidense.
De prosperar la iniciativa, especialistas del sector consideran que las embarcaciones tomarán rumbo a México o Canada, luego en camiones entrarán a Estados Unidos, lo que implica suba de precios al consumidor, nada gracioso para la deprimida economía norteamericana.
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