El sector muestra aumentos del orden del 20% interanual en tarifas, impulsados por la fuerte demanda y el encarecimiento energético.
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Donald Trump piensa salir al rescate de Spirit Airlines. USA ingresaría a la empresa.
Apoyo político y resistencia empresaria
El propio Donald Trump dejó abierta la puerta a una intervención estatal:
“Spirit está en problemas… tal vez el Gobierno debería ayudar”, señaló en una entrevista. En la misma línea, el secretario de Transporte, Sean Duffy, confirmó que analiza la viabilidad de la operación.
Pero la iniciativa enfrenta resistencia dentro del sector. Desde United Airlines, su CEO Scott Kirby cuestionó el rescate y apuntó contra el modelo de negocios de Spirit: “era defectuoso incluso antes del shock del combustible”.
Incluso desde la Federal Aviation Administration surgieron objeciones. Su titular, Bryan Bedford, rechazó cualquier uso de fondos públicos para asistir a una sola compañía.
Precedente incómodo
A diferencia de rescates anteriores —como los posteriores al 11-S o durante la pandemia—, esta vez no hay un shock de demanda generalizado, sino problemas focalizados en una empresa. Ese punto es el que genera mayor rechazo en la industria: abrir la puerta a salvatajes selectivos.
Riesgo real de cierre
Spirit llegó a emplear a unas 25.000 personas antes de su última reestructuración. Aunque recientemente había alcanzado un acuerdo con acreedores para reducir deuda y continuar operando, el nuevo contexto energético volvió a poner en duda su viabilidad.
El mercado ahora espera una definición política que, más allá de Spirit, puede sentar un precedente clave: hasta dónde está dispuesto a intervenir el Estado en una industria que enfrenta costos crecientes y márgenes cada vez más ajustados.
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