China busca la independencia de su mercado aerocomercial. El avión propio es el objetivo y el C919 de Comac el vehículo.
China festejó en las últimas horas el pasajero N° 2.000.000 transportado por su avión de diseño propio, el Comac 919 (C919). El logro, completado con viajes de cabotaje, fue motivo de noticia entre los medios oficialistas cercanos al Gobierno de Xi Jinping.
En ese sentido, el país asiático informó que se cumplieron dos años de operatividad para el jet de pasajeros que pretende rivalizar con modelos icónicos como el Boeing 737 o el Airbus 320 y sus respectivas variantes. Se trata de una compulsa que todavía está lejos de ser una competencia real pero a la que China aspira a asistir algún día.
Respecto a la actualidad, los dos años del C919 operando se cumplieron dentro del mercado interno chino, con proyecciones de convertirse en el más grande del mundo respecto al volumen de pasajeros superando a los Estados Unidos. De hecho, las aerolíneas que eligieron el avión de diseño asiático fueron aquellas con capitales vinculados al Gobierno chino, como China Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines.
Esas tres compañías, que dominan el cabotaje en el gigante asiático, operaron 24 rutas entre 16 ciudades chinas con el C919. El periodo de inserción, que comenzó en 2023, avanzó con la entrega de 18 aeronaves en total por parte de Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) a las mencionadas aerolíneas que tendrían contratos calzados por unas 1.000 unidades de cara a 2040.
Dentro de los desafíos actuales para la independencia aerocomercial, China enfrenta un “examen” de confianza a nivel internacional. En ese sentido, el periodo de vuelo del C919 en el cabotaje chino en los últimos dos años habría sido exitoso a la hora de mostrar cualidades valoradas en la industria como la fiabilidad, la eficiencia y la versatilidad.
En ese tiempo, el avión chino acumuló 28,000 horas de vuelo seguro y más de 11,400 ciclos de despegue y aterrizaje con éxito. Números que serán exhibidos por China para lograr la aceptación internacional de su ingreso a una industria que hasta ahora ha sido exclusiva de Occidente.
Además, desde Comac se procuró alcanzar un diseño bajo estándares internacionales, sin desviarse de las tendencias globales. Algo que generó que el C919 todavía no haya alcanzado un porcentaje mayúsculo de integración de piezas local (aún tiene motores y aviónica occidental), aunque ese sea un objetivo a largo plazo.
En ese sentido, las tensiones con Estados Unidos podrían demorar las aspiraciones chinas debido a los aranceles comerciales que se impusieron recientemente. Al respecto, The New York Times reportó la suspensión de ventas de motores a reacción fabricados en ese país hacia China.
Con el objetivo a mediano plazo de poder insertar el C919 en mercados extranjeros emergentes, el país asiático ha buscado la aprobación de importantes entes reguladores. En ese orden, uno de los proyectos vigentes por parte de Comac es obtener el visto bueno de la Unión Europea para lograr la inserción de sus modelos en otros países, proceso que podría demorar hasta 6 años de evaluación y pruebas.
Naturalmente, la llegada de los aviones Comac a destinos “exóticos” dependerá en buena medida del clima bilateral que China mantenga con Occidente y la amenaza comercial que represente el avance de un avión chino sobre la hegemonía que mantienen Airbus y Boeing en el mercado. En ese sentido, el país asiático se encuentra a años de distancia de poder disputar cuota de mercado a esas dos compañías.
A esa competencia, Comac espera entrar con un diferencial propio de la industria china. Se trata de entregas rápidas y económicamente eficientes, superando los problemas logísticos que enfrentan las grandes fabricantes con demoras de años para el cumplimiento de contratos.
Para el 2025, Comac proyectó la entrega de unas 150 nuevas unidades a las aerolíneas chinas y desde la empresa plantearon la necesidad de aumentar la capacidad y el ritmo de producción para acelerar sus entregas. Además, está vigente la expectativa de concretar ventas a Brasil, ante el interés de una línea aérea de ese país, en lo que podría ser la primera exportación a Occidente.
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