En cuanto a la profundidad de la VNT, el Gobierno impuso una profundidad de 39 pies para el tramo que va desde el océano Atlántico hasta la zona portuaria de Timbúes, en la provincia de Santa Fe. Previamente, las provincias hacia el norte de Timbúes se quejaron porque un calado menor las excluye de los grandes buques, por eso el proyecto indica que se podrán realizar ajustes en el calado en función de lo que demande el comercio internacional.
Idígoras, en diálogo con Radio2, indicó que preferían "preferíamos una profundidad de 44 pies para completar carga de buques en los puertos y reducir al menos 30 % los costos de fletes a destino, evitando completar carga en Bahía o Brasil", pero celebró la decisión del Gobierno de avanzar con la licitación y detalló que leerán bien el proyecto para proponer mejoras.
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Los puertos al norte de Timbúes solo podrán recibir barcazas por el calado.
El contrato de 30 años será solamente con único operador privado que se encargará del dragado y balizamiento del tramo de la hidrovía. El presidente de CIARA y CEC valoró que el operador sea privado porque "Venimos de un proceso de estatización con Alberto Fernández, dándole a una autoridad del puerto de Buenos Aires el control de la hidrovía, el control de todo el Paraná, sin conocimiento alguno de esa empresa estatal".
El contrato con este operador privado será a riesgo empresarial, por lo que puede haber años malos en los que el concesionario pierda plata. "Apoyamos que sea a riesgo empresarial sin subsidio estatal" aclaró Idígoras, porque el Gobierno de Fernández durante "la sequía le siguió pagando lo mismo al dragador cuando sabemos que si hubiese sido arriba empresarial eso no hubiese pasado".
Por la sequía el Estado perdió unos 90 millones de dólares cuando, si hubiese estado con un operador privado, hubiese sido una pérdida a afrontar por el concesionario, argumentó Idígoras. Por la sequía el Estado perdió unos 90 millones de dólares cuando, si hubiese estado con un operador privado, hubiese sido una pérdida a afrontar por el concesionario, argumentó Idígoras.
Idigoras dijo que "Este gobierno va a un modelo absolutamente distinto de privatización y de regulación y facilitación", pero insistió en que las condiciones tienen que ser bien escritas porque por la hidrovía no pasa "solo lo que vendemos, sino lo que compramos del mundo", entonces si las reglas no están bien escritas "vamos a comprar caro y vamos a vender caro".
Vamos a estar trabajando muy fuerte en estos días en una lectura muy técnica de cada uno de estos puntos, comunicó Gustavo Idígoras. Vamos a estar trabajando muy fuerte en estos días en una lectura muy técnica de cada uno de estos puntos, comunicó Gustavo Idígoras.
Por otro lado, el operador privado de la hidrovía tendrá un año para presentar un plan de obra con el proyecto medioambiental. Idígoras avala esta decisión porque entiende que el Estado "no tiene capacidad o condiciones de hacerlo, como un plan de impacto ambiental, o quita de cascos hundidos, entre otras tareas que tradicionalmente no están a cargo de un dragador" y ahora se le delegarán a la empresa.
El Gobierno recibirá los sobres de los oferentes hasta el 29 de enero de 2025 y el ganador se anunciará en el segundo semestre de ese año. Los empresarios contrataron un "equipo de especialistas -integrado por gente de Conicet y de la UNL- analizando cada aspecto del pliego y vamos a insistir con que sea un pliego competitivo porque si no el resultado será tener la tarifa más cara", indicó Idígoras.
A medida que el proceso avance, la atención estará puesta en la selección del concesionario y la implementación de las obras proyectadas, cuya ejecución será determinante para el futuro del comercio exterior argentino y su integración en los mercados internacionales.
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