Es más: afirman que volverán, en breve, los problemas entre el directorio y los dirigentes sindicales.
Aerolíneas Argentinas ya puso en vigencia el nuevo esquema de horarios del personal aeronáutico, derivación del conflicto entre la empresa y algunos gremios en 2011.
Sólo resta reprogramar algunos vuelos internacionales deficitarios, luego de un estudio conjunto con el Ministerio de Turismo.
El Ejecutivo nacional anunció iniciativas para aumentar la "productividad" a la vez que destrabar los conflictos gremiales: desde la renovación anticipada de la flota hasta un régimen más estricto sobre las horas de vuelo.
El directorio de Aerolíneas Argentinas reinterpretó la normativa sobre las horas de servicio y tiempo de vencimiento del personal de vuelo para evitar "abusos" tales como el beneficio de computar el tiempo de servicio desde que salían de sus hogares hasta que llegaban al aeropuerto. La empresa también comenzó a ajustar los denominados "tiempos de espera".
En muchos casos, cuando se cumplía el tiempo estipulado para la salida de un vuelo -aunque fuera por 15 minutos-, los pilotos lo cancelaban con todo el pasaje a bordo.
También se eliminó un beneficio de hecho -no contemplado por ley-, que permitía a los pilotos que realizaban vuelos que incluían horas nocturnas (extras) computar todo el recorrido con ese beneficio. Ahora sólo se computan las horas nocturnas dentro del lapso del viaje.
La empresa avanzó en la ampliación de los vuelos de Austral Líneas Aéreas a destinos regionales (con autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil, ANAC), Austral Líneas Aéreas inició vuelos de prueba a Montevideo y Punta del Este desde Aeroparque.mientras que Aerolíneas Argentinas completó el proceso de unificación de su flota para largo alcance, con Airbus 340, decisión resistida por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.
Los Jumbo eran utilizados sólo para viajar a Madrid. Pero APLA, que prefiere Boeing, sostiene que la configuración de los Airbus incrementará los costos y no traerá mayores beneficios
Pero los números no cierran.
Segun la web La Política Online, el Ejecutivo nacional estaría preparando un salvataje para la empresa que preside Mariano Recalde, puesto que el presupuesto que tiene asignado para este año, que alcanza los $ 2.400 millones se le agotaría el 31/05.
Es que si se toma en cuenta el déficit que tuvo Aerolíneas el año pasado, la pérdida diaria de la empresa ya no es de US$ 2 millones sino que alcanza los $ 2,2 millones.
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El año pasado, la empresa de Recalde tuvo un déficit superior a los US$ 800 millones.
Es un buen contexto para introducir una nota de la newsletter Código Aéreo:
"Pasaron tres meses desde que Cristina Fernández, por cadena nacional, acusara a los gremios aeronáuticos de boicotear a Aerolíneas Argentinas y a cambiar la dinámica de trabajo de los empleados de las empresas renacionalizadas. Sin embargo, los recientes elogios presidenciales no fueron suficientes para trazar un acuerdo de pacificación.
"Cumplir la tarea eficientemente es la verdadera forma de demostrar que nos importan los demás, haciendo bien lo que cada uno tiene que hacer", había dicho Cristina Fernández el 15 de febrero pasado, cuando reinauguró una oficina de Aerolíneas Argentinas en El Calafate.
Entre los sindicatos tomaron con mesura las ponderaciones de la Jefa del Estado, pero lejos se está de una relación en armonía.
Entre los gremialistas todavía quedaron abiertas las heridas tras las acusaciones de boicot que les había enrostrado la Presidenta en noviembre del año pasado.
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que en su momento había sido el sindicato más criticado por el kirchnerismo, prevé dar a conocer próximamente un informe sobre la saturación de los vuelos y las fallas existentes en el control civil aéreo desde que está bajo la órbita de personal del Ejército.
En la semana hubo un plenario de delegados, en el que se expusieron algunas irregularidades y se debatió sobre los pasos por seguir.
Según Ricardo Cirielli, líder de APTA, se determinó "denunciar el relato aeronáutico de Cristina Fernández y la venta de humo del Gobierno en la industria aeronáutica".
Las críticas de Cirielli no son nuevas. La semana pasada, había dicho: "Falta inversión en hangares y en mantenimiento. Muestran siempre el mismo spot publicitario de Aerolíneas Argentinas porque no tienen qué mostrar".
"No hay hechos concretos para mostrar. Reinauguraron una oficina en El Calafate, ¿qué es reinaugurar? Un día van a reinaugurar el Obelisco", ironizó un piloto.
Desde la Unión del Personal Superior y Profesional (UPSA) volvieron a destinar sus críticas al presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.
"Con el tiempo va a quedar demostrado que es un problema de gestión. La política de los gremios es clara y no nos podrán echar la culpa", dijo a uno de los jerárquicos del sindicato.
En los gremios consideran que el déficit económico de la aerolínea estatal (pierde 210 millones de dólares anuales, según precisó Mariano Recalde) continuará a pesar de los récords que anunció la Presidenta.
"Es cierto que hay más pasajeros y mayor cantidad de vuelos, ¿pero a qué costo? No sirve de nada y es más costoso si los vuelos salen semivacíos. Encima, hay provincias a las que no hay vuelos diarios. ¿Cuál es el país federal?", protestó un dirigente de APTA.
Jorge Pérez Tamayo, referente de los pilotos, fue uno de los dirigentes que denunció irregularidades en la gestión de Recalde a través de una carta personal dirigida a la Presidenta.
"No soy quién para decir que Aerolíneas Argentinas mejoró, son ellos [Mariano Recalde y sus asesores] los que deben dar los números de la gestión. Si hubo un progreso, los gremios ayudamos para salir adelante", señaló Pérez Tamayo.
Y agregó: "Criticamos cuando dicen que compran aviones, cuando en realidad muchos son alquilados. Los Embraer, por ejemplo, son de Austral Líneas Aéreas".
Se diferenció de sus colegas el dirigente Edgardo Llano, líder de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), uno de los dos gremios aeronáuticos que no está enrolado en la CGT.
"De noviembre a hoy cambió que los vuelos salen más puntuales y que hay más pasajeros. Tal vez sea porque no hay un conflicto con los gremios", argumentó Llano, que el año pasado había acusado de "boicoteadores" a Cirielli y a Pérez Tamayo.
El conflicto entre los aeronáuticos y el Gobierno trazó diferencias internas entre los sindicatos.
Por un lado, están los combativos, con los técnicos y los pilotos como cabecillas. Ellos, por ejemplo, recurrieron al poder de Hugo Moyano para fortalecer sus reclamos.
Y entre los gremios afines al kirchnerismo están APA, que afilió a muchos jóvenes de La Cámpora, y el gremio de los pilotos de Austral, que obtuvo del Estado hace menos de un año la personería gremial."
