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En jaque el modelo low cost en todo el mundo.
Qué aerolíneas cayeron por la crisis
Hasta ahora, la caída o cierre de aerolíneas por el aumento de los costos del combustible no han sido numerosos. Sin embargo, gran parte de las low cost de los mercados de mayor demanda han ingresado en terrenos financieros peligrosos, con poco flujo de efectivo disponible.
El caso paradigmático que sí constituyó un fuerte golpe para la industria fue el de Spirit Airlines, en Estados Unidos. Tras varios meses de batalla para ganar estabilidad financiera y buscar inversionistas, la low cost de más de 30 años en el mercado estadounidense cerró sus puertas y convulsionó a la industria.
El impacto político del caso Spirit llevó a la Casa Blanca a evaluar un salvataje. Con la intervención militar en Medio Oriente estirándose, la oposición demócrata no perdió la oportunidad de asociar la maniobra de Donald Trump con la caída de la aerolínea.
Sin embargo, la posibilidad de un salvataje fue descartada en el último mes a raíz del impacto negativo que esto podría tener entre los contribuyentes. De esa manera, Spirit se quedó sin opciones y cerró sus puertas a principios de mayo.
Para las low costs, el desafío central e inmediato será replantear su base de clientes. En cualquier caso, los mayores afectados serían los consumidores, que no solo perderán rutas sino también la posibilidad de volar como un medio de transporte que se democratizó en las últimas décadas.
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Spirit Airlines tuvo que cerrar sus puertas, con el combustible al alza como empujón final.
FOTO: SPIRIT AIRLINES
Qué pasa con los vuelos low cost en Argentina
En los últimos años, Argentina retomó su política de “Cielos Abiertos” que había sido abandonada luego de la irrupción de la pandemia (2020). Con una fuerte tendencia desregulación del mercado doméstico, el modelo low cost reapareció en el país con una fuerte competencia interna a pesar del acotado número de aerolíneas regulares operando vuelos nacionales e internacionales.
Respecto a la situación actual, el impacto en la suba del combustible para aviación ya afectó los costos de los pasajeros. Con tasas específicas, las compañías trasladaron el aumento a los consumidores, aunque el incremento de los precios fue moderado en comparación a otras regiones debido a la disponibilidad del flujo propio.
En ese sentido, y según datos de ANAC, el mercado aerocomercial argentino continuó expandiéndose en el primer cuatrimestre. Con 17.897.992 pasajeros, se trató del mejor primer bloque cuatrimestral de la historia.
Ya con el impacto de Medio Oriente corriendo en el mercado, abril marcó una continuidad en esa tendencia. El movimiento de pasajeros durante ese mes creció un 1% interanual con 3.906.057 pasajeros transitando los aeropuertos.
Ahora bien, el dato que se condice con las dificultades expuestas estuvo en el cabotaje de abril. Durante ese mes, 2.581.166 pasajeros volaron en vuelos nacionales, lo que representó una caída del 4%.
Aerolíneas Argentinas 3P
Qué pasa con los vuelos en Argentina.
Qué pasa con Flybondi
Según el informe de ANAC, esa caída estuvo principalmente empujada por el funcionamiento de la low cost Flybondi, que transportó un 42% menos de pasajeros a nivel interanual, siendo el ancla de las estadísticas. De esa manera, la aerolínea amarilla enfrentó numerosas dificultades operativas y logró el transporte efectivo de 127.000 pasajeros.
Gran parte de la caída de Flybondi se tradujo en crecimiento para Aerolíneas Argentinas y JetSMART. La primera tiene un modelo de negocios convencional, mientras que la segunda sostiene un modelo low cost “soft” en comparación con su competidora directa.
Si bien Flybondi posee problemas operativos de naturaleza interna, el impacto de la crisis de costos podría dejar a la compañía en una zona muy delicada para la continuidad de su funcionamiento. Algo que, al menos, podría empujar un replanteo a su política de precios “ultra bajos”.
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Flybondi empujó hacia abajo el crecimiento durante abril.
FOTO: FLYBONDI
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