Stellantis ratificó sus fábricas en Argentina y ajusta la producción por demanda baja

Stellantis respaldó la continuidad de sus fábricas en Argentina. Para ello, debió ajustar las semanas de trabajo. Contexto a la baja.

Tras ratificar la continuidad de sus dos fábricas en Argentina, Stellantis habría ejecutado un ajuste de las semanas de trabajo en la planta de Ferreyra, Córdoba por una menor demanda a la proyectada. La medida, tendiente a proteger los puestos de trabajo, incluiría un “paro” de siete semanas y conexión con las fiestas, lo que daría un total de más de un mes de freno en la producción de las pick up Fiat Titano y RAM Dakota.

El dato, anticipado por el periodista especializado Horacio Alonso, no afectaría la producción del sedán del segmento B Fiat Cronos, uno de los productos más exitosos del conglomerado en la última década en Argentina. Así, la maniobra revelaría una baja demanda puntual sobre los dos utilitarios medianos que Stellantis comenzó a fabricar hace algunos meses en Argentina.

Según el esquema, cuatro de las siete semanas de suspensión de actividades serán computadas como vacaciones. De esa manera, la fábrica cordobesa volvería a funcionar en su totalidad en la segunda quincena de enero, adecuando el ritmo de fabricación a nuevas proyecciones de ventas.

Stellantis y la producción en Córdoba.

Stellantis y un espaldarazo en Argentina

La novedad para la fábrica cordobesa llegó apenas horas después de que Martín Zuppi, el CEO de Stellantis en Argentina, ratificara la continuidad de las actividades tanto en Ferreyra como en El Palomar. El ejecutivo aclaró frente a la prensa especializada que las versiones de posibles cierres no responden a decisiones en vías de desarrollo, sino a una realidad abierta para todas las automotrices de Argentina en relación a un contexto adverso para la industria.

En ese sentido, Zuppi también descartó la fusión de las dos fábricas en una sola (la de Córdoba) y aseguró que todos los esfuerzos están puestos en garantizar el desarrollo normal de los proyectos nacionales, que incluyen las dos pick ups y el sedán mencionado, además de los Peugeot 208 y 2008 (El Palomar).

La aclaración llegó a raíz de declaraciones de altos ejecutivos de la compañía, que compararon los costos de producción en Argentina contra los de Brasil. Esa diferencia reconocida públicamente abrió una serie de especulaciones sobre la continuidad fabril de la automotriz en el país.

Para la planta cordobesa, y a pesar de las suspensiones, se espera la apertura de una nueva planta de motores Multijet 2.2. Esa novedad está comprendida en una inversión integral de 385 millones de dólares que la automotriz está ejecutando para evolucionar sus instalaciones hacia un esquema más flexible.

Lo que hace Stellantis de forma permanente es analizar la configuración idónea de sus cinco plantas en Sudamérica para determinar qué y dónde es más eficiente producir. Es un ejercicio de optimización que se realiza continuamente, explicó Zuppi. Lo que hace Stellantis de forma permanente es analizar la configuración idónea de sus cinco plantas en Sudamérica para determinar qué y dónde es más eficiente producir. Es un ejercicio de optimización que se realiza continuamente, explicó Zuppi.

Fiat Titano.

Caída de la demanda y producción en Argentina

Si bien el ritmo de ventas de Fiat Titano y RAM Dakota no sería el esperado, el proyecto está inmerso en un contexto con tendencia adversa en Argentina y para la exportación. En ese sentido, y según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la venta de vehículos se contrajo un 11% interanual en septiembre, con una caída del 13% en el acumulado desde enero del 2026.

La contracción estaría basada en un mayor nivel de oferta bajo una misma porción de compradores, que resultaría en proyecciones a la baja en todas las automotrices de Argentina. Eso, sumado a un encarecimiento de la financiación (un 52% de las transacciones), deriva en nuevos desafíos para las empresas y sus objetivos trazados a inicios del año.

Según la Asociación de Fabricantes Automotores (ADEFA), la caída de la producción en septiembre acumuló un 15% interanual. Mientras tanto, la ventana entre enero y el último mes con datos reveló un desplome productivo cercano al 17%.

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