No obstante, el titular de Ford Sudamérica reconoció: “Tampoco es sano que falten autos, es algo que ya vivimos y sufrimos, este es un escenario más lógico en un marco de competencia que se puede ver en cualquiera de los mercados que tengo a cargo. Quizás Venezuela se diferencia por estar en un camino diferente. Entonces hoy sano no está, tenemos que corregir varias cosas, entre ellas aspectos macro como las tasas de interés para que bajen, así los inventarios no pesan tanto. Con una tasa ahora del 30%, el costo del subsidio termina siendo caro para nosotros y eso impide que podamos ser más agresivos. Que haya más oferta todos los días... es lo que tiene que pasar, porque repercute en opciones más atractivas para los clientes y nos obliga a ser mejores”.
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El presidente de Ford, Martín Galdeano, celebró la decisión de Javier Milei de quitar las retenciones pero renovó su pedido a provincias y municipios. (Foto: Gentileza: Diario La Nación)
El avance extranjero y la visión de Ford respecto a la industria china
Cuando La Nación le consultó Martín Galdeano sobre el avance extranjero en la industria automotriz local, el empresario respondió: “Cuando yo miro los nuevos competidores de diferentes orígenes, principalmente chinos, nos da una pauta de que el país se va acercando un poco más a lo que pasa en Brasil e, incluso, en algún momento a lo que es Chile, que posee un mercado abierto y con una oferta impresionante. No vemos por qué eso no debería pasar en la Argentina mientras se mantengan estas reglas de juego”.
Por ende, el Presidente de Ford Sudamérica apuntó: “Nosotros fuimos de las primeras marcas que incursionamos con un producto chino. Estuve entre las 3 o 4 personas que viajaron para conocer y probar la primera Territory allá por 2017/2018, mientras ya estaba en desarrollo la segunda generación. Eso nos permitió ver el nivel de despliegue y competitividad de ese mercado con su escala de producción, exportación, integración de base de proveedores y, en especial, soporte del gobierno, que repercute en la expansión del flujo de exportaciones a nivel global. A eso lo vimos y actualmente somos uno de los principales importadores desde China, ya que el SUV está en TOP 3 de ventas” y agregó: “Lo que hacemos es aprovechar lo mejor de la oferta global. Para eso vamos una vez por año, no sólo para analizar cómo expandir Territory, sino también para estudiar futuros productos. Siempre buscamos ampliar opciones, no solo sobre ese modelo sino sobre otras posibilidades, de las que ya existen y de las que no, pero que están en desarrollo. Nuestra estrategia es no dejar de buscar opciones en China”.
Martín Galdeano: “La carga tributaria sigue siendo muy alta”
Sin embargo, Galdeano protestó: “La carga tributaria sigue siendo muy alta. Yo pienso que, si realmente queremos competir contra otros mercados tanto para vender en Argentina como para exportar desde acá, tenemos que estar muy en forma, es decir, con nuestra planta y toda nuestra organización, para asegurar que todos los pilares de negocio estén en orden: en cuanto a la escala, la tecnología utilizada, los convenios globales al alcance. Todo eso forma parte de nuestra responsabilidad, pero hay una discusión público-privada que es el nivel de impuestos que tenemos”.
Para Galdeano, la discusión ya no pasa únicamente por los impuestos nacionales, sino también por el peso de tributos provinciales y tasas municipales que siguen condicionando la capacidad exportadora de la industria. En paralelo, Ford avanza con la readecuación de la planta de General Pacheco de cara al inicio de producción de las futuras Ranger PHEV y Tremor previsto para 2027, proyecto que implicó una inversión adicional de US$170 millones y elevó el desembolso total a US$870 millones. En el medio, y aunque todavía no haya confirmaciones oficiales, todo indica que antes de fin de año habrá novedades para ampliar la gama local de la marca.
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