Esas decisiones repercutieron directamente en las autopartistas, que son proveedoras locales directas de las fábricas nacionales de autos.
A ese contexto, se sumó la apertura de las importaciones automotrices, lo que incrementó la afluencia de autopartes importadas y abrió la competencia con mercados de mayor capacidad industrial. Algo que las propias automotrices admitieron al señalar que hay proveedores extranjeros que ofrecen piezas varias veces más baratas que las locales.
De esa forma, y con casi todos los actores de la cadena adaptándose a una nueva dinámica, las autopartistas nacionales se enfrentaron a decenas de cierres y recortes de proyectos que impactan directamente en el mercado automotor.
Fuerte desbalance comercial
La realidad de las autopartistas coincide, además, con un fuerte desbalance comercial en favor de las autopartes importadas. En ese sentido, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes relevó una diferencia de más de 9.000 millones de dólares en el 2025 entre los componentes que entraron al país y los que salieron.
Esto responde a una tendencia histórica relativa a que gran parte de los modelos de fabricación nacional resguardan un bajo nivel de componentes locales.
Sin embargo, el nuevo y marcado déficit del año pasado se produjo en un contexto de caída de la producción (4,9% en 2025), lo que revela que gran parte de las autopartes que se importaron fueron al mercado de repuestos coincidiendo con el predominio de los coches importados por sobre los nacionales. Brasil, Tailandia y China concentraron gran parte de ese déficit en relación a los orígenes predominantes de los modelos extranjeros más vendidos en el país.
Para 2026, ese déficit se habría reducido. Sin embargo, esto no debido a factores positivos como una mayor integración local o más proyectos, sino a una caída más acentuada de la producción local y por ende una menor demanda de componentes por parte de las fábricas.
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