En lo que va del año, BYD logró vender 3.131.576 vehículos . Esto incluye al menos 1.337.831 envíos al extranjero, que llegaron a países como España, Brasil o Argentina, entre otros.
Qué pasa en Argentina
En Argentina, el desembarco de BYD sacudió al reducido mercado local. En ese sentido, la compañía china se estableció de manera directa en el país y comenzó a importar inicialmente a partir del cupo libre de aranceles para coches electrificados que el Gobierno inició en 2024.
Con eso como punto de partida, la empresa china inició una estrategia con apertura de decenas de concesionarias a lo largo y ancho del país con el objetivo de instalarse entre el público consumidor. Todo ello en un contexto de demanda contraída y una ampliación ostensible de la oferta, lo que achicó la “torta” de mercado entre mayor cantidad de “comensales”.
En pocos meses, BYD pasó a liderar las ventas entre las marcas chinas, se metió en el top 9 de ventas nacionales y quedó a la cabeza de las ventas entre los coches eléctricos e híbridos enchufables. A la mitad del 2026, logró su venta número 10.000, un hito que la desmarcó como una de las “novatas” con mejor proyección para instalarse de manera consolidada en el país.
Respecto a esto último, BYD se desmarcó de otras marcas chinas ya que sus importaciones continuaron incluso por fuera del cupo de importación libre de aranceles. Eso reveló una intención de permanencia que hace sentido si se tiene en cuenta que en pocos meses el stock comenzará a llegar desde Brasil, donde la empresa china tiene su primera fábrica de ultramar para poder saltear los aranceles extrazona impuestos por el Mercosur.
BYD y su fábrica en Brasil.
La advertencia de Ford
A nivel local, el CEO de Ford Argentina y Latinoamérica, Martín Galdeano, lanzó una dura advertencia general respecto a las “reglas de mercado” locales y el desembarco de oferta como la de BYD. Según el ejecutivo, la industria automotriz local “no está en condiciones de competir” y apuntó precisamente a China como nuevo paradigma global.
“China hoy tiene capacidad para producir 50 millones de unidades. El mercado interno absorbe cerca de 25 millones de vehículos. El resto de la capacidad instalada se vuelca crecientemente a la exportación”, anticipó.
En ese sentido, el líder de Ford en la región aseguró que “hay mucho trabajo por hacer” y pidió la quita de impuestos provinciales y municipales que gravan a la producción. Además, también señaló como necesidad urgente la quita de los impuestos a las exportaciones.
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