Los automóviles híbridos cumplen con las normas de protección ambiental aún cuando no satisfagan los requerimientos del 'progresismo'.
Los activistas ambientales, que compran acciones en las empresas para participar de sus Asambleas de Accionistas e intentan armar coaliciones, intentan un golpe de Estado contra Akio Toyoda el miércoles 14/06, y afirman haber conseguido el apoyo de fondos de pensiones y de inversión.
Ellos dicen que hubo 'cabildeos' (negociaciones) entre Toyota y las autoridades, que reclaman sean informados / difundidos, y que serían contrarios a la salvaguardia del medio ambiente. Denuncias, aún sin pruebas, pero que apuntan a conseguir una 'masa crítica' contra Toyoda.
El tema ha escalado y mereció el editorial del The Wall Street Journal el lunes 05/06, titulado "Apuntando a Toyota por su herejía de vehículos eléctricos":
No hace mucho tiempo que los vehículos híbridos de Toyota estaban de moda con la izquierda del cambio climático. Ahora, los inversionistas progresistas y los fondos de pensiones del gobierno están apuntando al fabricante de Prius en una campaña de representación porque ha cuestionado la ortodoxia de los vehículos eléctricos del cabildeo climático.
Toyota revela sus emisiones de CO2 y se ha comprometido a hacer que todos sus vehículos sean neutros en carbono para 2050. Esto debería complacer a la multitud climática.
Sin embargo, los inversores progresistas buscan expulsar al presidente Akio Toyoda y están impulsando una resolución en su reunión de accionistas del 14/06 para hacer que el fabricante de automóviles más grande del mundo revele su cabildeo (lobbying) relacionado con el clima.
Los informes noticiosos dicen que el Sistema de Jubilación de Empleados Públicos de California (Calpers) y los fondos de pensiones de los empleados públicos de la ciudad de Nueva York votaron en contra de la reelección de Toyoda, y la firma asesora de poderes Glass Lewis recomendó que los accionistas también lo hicieran.
Ellos dicen que el Sr. Toyoda merece la patada porque el directorio de Toyota no es lo suficientemente independiente de la gerencia.
Pero el modelo de gobierno corporativo de Toyota es una noticia vieja. La repentina preocupación sugiere que es simplemente un pretexto para castigar al Sr. Toyoda por la herejía de dudar de la transición EV empeñada en Occidente. Fue noticia en diciembre cuando afirmó que una "mayoría silenciosa" en la industria automotriz "se pregunta si realmente está bien tener los vehículos eléctricos como única opción". Pero creen que es la tendencia, por lo que no pueden hablar en voz alta”.
También enfatizó que los vehículos eléctricos que funcionan con baterías “no son la única forma de lograr los objetivos de neutralidad de carbono del mundo”.
Toyota está promocionando sus híbridos e híbridos enchufables como alternativas a los vehículos eléctricos que funcionan con baterías. Los híbridos enchufables contienen un motor de combustión interna que puede activarse cuando la batería se agota, lo que alivia la ansiedad por el alcance. También son más baratos que los vehículos eléctricos.
Un memorando de Toyota a los concesionarios de automóviles en abril explicó los desafíos para la electrificación total.
Por ejemplo, “la mayoría de los cargadores públicos pueden tardar entre 8 y 30 horas en cargarse. Para cumplir con los objetivos de ventas federales [de vehículos de 0 emisiones], se necesitan 1,2 millón de cargadores públicos para 2030. Eso equivale a aproximadamente 400 cargadores nuevos por día”. Estados Unidos no está cerca de cumplir ese objetivo. Por ejemplo, “la mayoría de los cargadores públicos pueden tardar entre 8 y 30 horas en cargarse. Para cumplir con los objetivos de ventas federales [de vehículos de 0 emisiones], se necesitan 1,2 millón de cargadores públicos para 2030. Eso equivale a aproximadamente 400 cargadores nuevos por día”. Estados Unidos no está cerca de cumplir ese objetivo.
Toyota también señaló que "se necesitan más de 300 nuevas minas de litio, cobalto, níquel y grafito para satisfacer la demanda esperada de baterías para 2035", y podrían tardar décadas en desarrollarse.
"La cantidad de materias primas en un vehículo eléctrico de batería de largo alcance podría usarse para fabricar 6 vehículos eléctricos híbridos enchufables o 90 vehículos eléctricos híbridos".
Y aquí hay una estadística aún más sorprendente: "La reducción general de carbono de esos 90 híbridos durante su vida útil es 37 veces mayor que la de un vehículo eléctrico de una sola batería". Estas verdades inconvenientes socavan la religión climática y los mandatos gubernamentales.
Hablando de eso, los progresistas han atacado a Toyota por 'cabildear' contra los mandatos agresivos de vehículos eléctricos. Toyota respaldó la demanda de la Administración Trump contra las estrictas normas de emisiones de California. También presionó al senador de Virginia Occidental, Joe Manchin, para que se opusiera a un bono de crédito fiscal de US$ 4.500 para vehículos eléctricos fabricados por sindicatos. Toyota no está sindicalizada y tiene una gran planta en West Virginia.
La campaña de los activistas contra Toyota muestra cómo los fondos públicos de pensiones y el dúo de asesores de representación de Glass Lewis y los Servicios Institucionales para Accionistas (ISS) trabajan en conjunto para explotar el gobierno corporativo para impulsar objetivos políticos progresistas.
ISS, Calpers y los fondos de pensiones de la ciudad de Nueva York han respaldado la resolución de los accionistas que pide a Toyota que revele su cabildeo relacionado con el clima.
El Sr. Toyoda merece apoyo por decir la verdad sobre los vehículos eléctricos y es una pena que sea el único líder automovilístico con el coraje para hacerlo.
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