Por el momento, el C919 y ARJ21 son aviones operados por aerolíneas chinas para vuelos de cabotaje. Las exportaciones aún no son un plano comercial que puedan ocupar, a la espera de ganar confianza internacional en un mercado donde ese valor es muy importante para obtener el éxito.
Al respecto, Comac avanzó también en la certificación europea. Para obtener el visto bueno de la Unión Europea, los aviones chinos enfrentan un proceso de revisión exhaustiva que puede durar entre tres y seis años en el caso del C919.
Para el caso de Brasil, esos tiempos podrían ser menores. No solo por la relación política sino también por el interés del país sudamericano de impulsar sus propios aviones dentro del mercado chino.
Esto último podría implicar un beneficio mutuo ya que el Estado brasileño cuenta con participación dentro de Embraer, actualmente el tercer fabricante más importante a nivel aerocomercial en el mundo.
La guerra comercial en medio
La apuesta china por alcanzar aviones propios populares a nivel global enfrenta importantes desafíos políticos. Más aún luego de la declarada guerra comercial que la administración de Donald Trump en Estados Unidos comenzó con el alza de los aranceles al comercio internacional.
En ese sentido, el desarrollo de aviones propios por parte de China tomó especial relevancia como un sector sensible ante posibles tensiones geopolíticas. Algo que afectó severamente a Rusia, país con tradición en la fabricación de aviones pero que sufrió importantes efectos negativos en su sistema de aviones de pasajeros fruto de las sanciones comerciales tras la invasión a Ucrania.
En ese sentido, China busca estar preparada para dar respuesta a la demanda de su mercado interno, el más grande del mundo, y países aliados sin necesidad de recurrir a maniobras que afecten a la calidad de la seguridad del transporte de pasajeros ante posibles sanciones internacionales.
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