El titular de la cartera de Transporte detalló que "El tráfico de la Hidrovía tiene un peaje que distingue el internacional del local. El primero paga en dólares, el segundo en pesos, cualquiera sea la bandera del buque que navega". En base a eso agregó que "el cobro no es por bandera, sino por tipo de tráfico".
A eso le sumó: "Por ejemplo, si una barcaza argentina va a Asunción, pagará en dólares y si una paraguaya hace el tramo entre Resistencia y Rosario, pagará en pesos". Por lo cual "esta metodología está aceptada por Paraguay y por todos los países que utilizan la vía navegable en la zona de Santa Fe”.
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Diego Giuliano: "El tráfico de la Hidrovía tiene un peaje que distingue el internacional del local".
El origen del conflicto
Giuliano insistió que el problema lo ocasionaron "lo armadores paraguayos, las empresas". Paraguay tiene la tercera flota fluvial del mundo mientras que "Argentina se ha visto perjudicada con la disminución de su marina mercante, por las desventajas en el tratamiento".
No obstante, aprovechó el momento para mencionar que cuando visitaron con el ministro de Economía, Sergio Massa, al presidente de Paraguay, Santiago Peña, el foco en la conversación estaba en "los problemas que tiene Argentina en su tramo y el cobro del peaje".
A raíz de eso contó en profundidad el diálogo que mantuvieron: "Les explicamos claramente los 70 millones de dólares de inversión realizada, los problemas ambientales que se nos generaron por varios incidentes con las barcazas paraguayas por derrames, como el ocurrido en Paso de los Libres".
Luego siguió sobre esa línea añadiendo "varias barcazas paraguayas chocaron con los pilotes del puente entre Resistencia y Corrientes, lo que llevó a tener que invertir en la reparación integral de la zona de los pilotes y sus refuerzos”.
"Hoy los convoyes paraguayos pueden pasar por el puente con todas las barcazas, pero hasta antes de hacer las reparaciones, debían desarmar el convoy y armarlo del otro lado del puente. La reparación que hicimos este año del puente y las defensas, los han beneficiado y los costos fueron exclusivos de Argentina en un río que es la autopista más importante de América del Sur, y que utilizan particularmente las barcazas extranjeras, por lo que el peaje es necesario", manifestó.
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Encuentro clave entre Sergio Massa, Diego Giuliano y Santiago Peña que se dio a fines de agosto.
Mesa de discusión
Giuliano indicó que con el presidente paraguayo "hubo un mal entendido, porque en ningún momento admitimos la suspensión de un peaje que, incluso, tiene sentencia judicial rechazando los planteos de los armadores paraguayos".
Por lo cual señaló: "Ahora, en las últimas horas, se acordó el reconocimiento de los derechos de Argentina al cobro del peaje. A partir de ahí, abrimos una mesa de discusión por las obras que se hicieron en 13 años y admitimos analizar el costo de la tarifa".
"Argentina ha realizado obras, ha invertido mucho dinero para que hoy la Hidrovía sea utilizable las 24 horas y es por eso que el cobro del peaje es, absolutamente razonable", concluyó.
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Hidrovía Paraguay-Paraná.
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