Según palabras de los propios trabajadores del aeropuerto, el nuevo ILS era una cuenta pendiente “desde siempre”, ya que incrementa la capacidad operativa del aeropuerto. Este nuevo sistema categoría III permite aterrizar los aviones con referencias visuales nulas sobre la pista.
Desde un punto de vista simplificado, el sistema ILS comprende un sistema de localización de la aeronave con la cual los pilotos pueden reconocer su posicionamiento respecto a la pista con el fin de aterrizar. Compuesto por antenas colocadas sobre las cabeceras de las pistas, el sistema emite señales de radio de manera lineal (eje x/y) en una frecuencia determinada, que les hace saber a los pilotos si están o no alineados con la pista correspondiente.
Así, los pilotos no tienen necesidad de establecer contacto visual con el aeropuerto, sino que simplemente pueden guiarse con este sistema y sus instrumentos de abordo. El sistema ILS fue creado entre finales de los años 20' y principios de los 30' del siglo pasado en Estados Unidos, y la nueva categoría instalada da referencias casi hasta el aterrizaje.
El otro modo de aterrizar es hacerlo con referencias visuales de la pista, es decir las luces que la marcan. Sin este sistema, los aviones que arribaban a Córdoba bajo condiciones climatológicas adversas muchas veces no podían aterrizar, lo que encarece los costos de operación y entorpece el tráfico aéreo.
La EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea ) fue la encargada de instalar y poner en operatividad la mejora, que llega en un momento en el que hay expectativa por la reactivación aérea. "En esta oportunidad, la instalación y puesta en servicio de un nuevo ILS en el Aeropuerto de Córdoba, con capacidad de operar en Categoría III, con mejores prestaciones y mayor seguridad, es una gran noticia que nos alienta a seguir trabajando para brindar cada día un mejor servicio", declaró Gabriela Logatto.
Flybondi, Aerolíneas Argentinas y JetSmart son las tres únicas empresas que operan en el Aeropuerto Ingeniero Ambrosio Taravella, con un pobre grosor de ofertas que el coronavirus y las políticas del Gobierno llevaron a esa provincia (hace poco recibía a Latam, American Airlines, Norwegian, Air Europa, Copa Airlines, entre otras). Las tres operadoras actuales estarían planeando aumentar sus frecuencias a partir de marzo.
Según especialistas del rubro turístico, Córdoba estaría operando a una capacidad del 10 o 15% en cuanto a las frecuencias que puede soportar el aeropuerto, algo muy lejano a lo que sucedía en 2019. Las frecuencias de Aerolíneas Argentinas aumentarían de 25 semanales a 34 con Buenos Aires, mientras que se abrirán otros destinos que hasta hoy obligaban a escala en Ezeiza, como Salta. Flybondi y JetSmart también comenzarían a operar durante toda la semana, aunque con menos frecuencia, naturalmente.
Habrá que esperar a ver si el Gobierno nacional se dispone a implementar políticas aéreas acordes al año 2021, o si sigue acotando la oferta hasta dejar disponible solo la línea de bandera. Lo cierto es que los aeropuertos y su gente piden más aviones.
