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Sin dólares: Argentina pone al filo a 60 aviones (y más)

Por la escasez de dólares, Argentina tiene riesgo de perder una gran parte de la flota que actualmente opera de manera civil.

La falta de dólares en Argentina ha demostrado ser una fuente de problemas inagotable para el contexto globalizado. Con serias dificultades para afrontar obligaciones exteriores, el Gobierno nacional negocia contrarreloj un nuevo trato con el FMI, la única entidad dispuesta a desembolsar divisas para el país sudamericano.

En medio de esas negociaciones, uno de los rubros más agonizantes es el aerocomercial. La actividad aérea, sea de cabotaje, internacional o de defensa necesita de dólares para todas, o casi todas, sus operatorias.

En ese orden, las pocas aerolíneas que operan hoy en el país se han expresado al respecto reclamando que la actividad sea prioridad a la hora de pensar un acceso restringido a las reservas. Lo mismo hicieron pilotos, técnicos y organismos de seguridad como la propia ANAC.

No obstante, la dilatación de una solución al “cepo” que también sufre la actividad aerocomercial no parece estar cerca. Y las consecuencias ya comenzaron a ser notadas a nivel internacional.

Al respecto, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), entidad que representa a 157 compañías del ecosistema de transporte aéreo incluyendo a 49 aerolíneas responsables de más del 80% del tráfico aéreo en la región, emitió un comunicado referido a la delicada situación de Argentina. La entidad aseguró que uno de los países más “pesados” de la industria corre un riesgo inminente y multidimensional ante la falta de prioridad por parte del Gobierno nacional.

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Argentina, cada vez más complicada.

“Los operadores aéreos en el país tienen un número importante de sus costos para los que requieren acceso a dólares. Con esto deben afrontar el pago de servicios y bienes en el exterior por no contar con proveedores locales, como arrendamiento de aeronaves, entrenamiento de tripulaciones en simuladores, repuestos de mantenimiento, tasas de operación en el espacio aéreo de otras naciones y de aeropuertos en el exterior, por nombrar algunos. Por eso la importancia de tener procesos claros con tiempos estándares y respuesta oportuna que permita garantizar el cumplimiento de los compromisos de pago y, por lo tanto, el funcionamiento de este sector esencial para la población”, aseguraron desde la Asociación. Además, apuntaron contra el SIRA, el nuevo sistema que habilita o traba los giros de dólares al exterior.

“Argentina está conectada con más de 70 rutas internacionales y más de 110 rutas domésticas, posibilitando el intercambio comercial, el desarrollo socioeconómico y oportunidades a todos los cantos del país. La falta de respuesta para la emisión de giros está repercutiendo en el cumplimiento de las condiciones asumidas por los operadores en los contratos de arrendamiento de aeronaves y esto puede resultar en la pérdida de aeronaves, lo que es particularmente complejo en un mercado que ya muestra escasez de aviones disponibles”, dispararon. Según ALTA, Argentina tiene al menos 60 aviones bajo contrato de leasing o arrendamiento.

A su vez, se señala a Argentina como uno de los signatarios del Convenio de Ciudad del Cabo, en el cual toda la industria acordó que ante la más mínima demora en el pago de los alquileres de las aeronaves, sus respectivos dueños pueden ejecutar las cláusulas de retorno. Algo que casi sucede meses atrás con Flybondi, empresa que tuvo que dejar en tierra dos aviones por demoras en los pagos.

Así las cosas, la comunidad internacional ya comienza a señalar a Argentina como un país en riesgo serio de quedar desconectado. Y más aún, como un país con graves indicios de incumplimiento.

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