Según datos del 2023, el costo de los pasajes gratuitos por discapacidad ascendía a los 10.000 millones de pesos. Dicha cifra, actualizada a niveles inflacionarios actuales deriva en costos de en torno a los 40.000 millones de pesos que recaerá sobre las arcas de las empresas, que posiblemente trasladen la nueva presión financiera al resto de sus pasajes para no quedar desbalanceadas.
De cualquier manera, el sector del transporte de larga distancia ya acusa el estrés financiero que deriva de la nueva lógica de mercado, con tarifas desreguladas. Al igual que otros sectores de la economía, las empresas han advertido que la posibilidad de trasladar costos a los consumidores es cada vez menor en especial ante la competencia creciente de la oferta de vuelos de cabotaje bajo la lógica “low cost”, que el año pasado superó por primera vez la emisión de pasajes por vía terrestre.
Durante 2025, la emisión de pasajes para micros de larga distancia alcanzó los 22,7 millones de pasajeros. Mientras tanto, las aerolíneas emitieron pasajes por 26,4 millones de pasajeros, consolidando un crecimiento récord.
Ómnibus de larga distancia en la estación terminal en Retiro.
Qué pasa con la rentabilidad de las empresas.
Más presión a discapacidad
La resolución de la Secretaría de Transporte llegó además en un contexto de alta tensión con el sector de discapacidad. Con reclamos vigentes por el incumplimiento al financiamiento para prestadores, el enfrentamiento y reclamo continuo se ha consolidado como uno de las principales fuentes de críticas hacia la Casa Rosada en los últimos meses.
Con un ajuste efectivo ejecutado en el Presupuesto 2026, las prestaciones dirigidas a discapacidad caerán por debajo de la inflación. Además, el Gobierno adelantó auditorías masivas para ejecutar la quita de beneficios a destinatarios irregulares en más de 180.000 casos.
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