Incluso en los principales centros urbanos los aumentos superaron ampliamente la evolución general de los precios. En la Ciudad de Buenos Aires, el boleto mínimo pasó de $489 a $821, un incremento del 68%, mientras que las líneas nacionales elevaron la tarifa de $451 a $743, un 65%. Mendoza registró un aumento del 68%; Santa Fe, del 47%; y Córdoba capital, del 36%, apenas por encima de la inflación interanual.
Detrás de estos aumentos aparece una explicación estructural: el progresivo retiro de subsidios nacionales. El Índice Bondi elaborado por Aaeta estima que el costo real de operar el sistema de transporte del AMBA asciende a $402.939,66 millones mensuales, mientras que las estructuras oficiales reconocen costos por $326.612,31 millones. La diferencia, de $76.327,36 millones, según la entidad, termina afectando la calidad del servicio, las frecuencias, la seguridad y la renovación de las unidades.
¿Cuál sería el precio del transporte sin subsidios?
Los números reflejan además la distancia entre lo que cuesta realmente un viaje y lo que paga el usuario. El costo real del boleto sin subsidios alcanza los $2.138,57, mientras que la tarifa vigente cubre apenas el 30,39% de ese valor. Es decir, el pasajero financia solo tres de cada diez pesos del costo operativo, mientras que el déficit por viaje asciende a $368,37.
Las diferencias también aparecen entre jurisdicciones. En las líneas nacionales, el costo real por boleto llega a $2.458,15 frente a una tarifa de $728,28. En la Provincia de Buenos Aires el costo operativo es de $2.055,81, mientras que el boleto mínimo se ubica en $1.063,98. En la Ciudad de Buenos Aires, el costo real alcanza los $2.097,30 y el pasajero paga $820,99.
La discusión sobre la sostenibilidad del sistema ya no gira únicamente alrededor del déficit fiscal. El fuerte incremento de las tarifas, que en la mayoría de las ciudades duplicó e incluso triplicó la inflación, evidencia que el costo del ajuste recae crecientemente sobre los usuarios.
Mientras el Gobierno exhibe como principal logro la consolidación del equilibrio de las cuentas públicas, el transporte se convirtió en uno de los rubros donde ese ordenamiento fiscal tiene una traducción más directa en la economía cotidiana de millones de argentinos.
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