El panorama es diferente según el tamaño de las compañías. "Las multinacionales, que tienen mil o dos mil empleados, están analizando la suspensión de trabajadores hasta que se restituya el flujo de importaciones y que el personal vuelva al trabajo. Pueden suspender a todo el personal porque tiene espalda para pagar ese costo. En el caso de las pymes, la situación es diferente. No pueden suspender personal con tanta facilidad, pero hay muchas que están definiendo diferentes escenarios de achicamiento de estructuras para dentro de dos o tres meses. Evaluando los tiempos a partir de cuándo tomar la decisión y los costos de esa reducción de personal", explicó un especialista en comercio exterior.
exportaciones vs importaciones
Los sectores más dependientes de las importaciones están en situación crítica y, si no se soluciona pronto, deberán parar por lo que preparan cronogramas de suspensiones de personal.
Este es un tema importante ya que en las empresas empiezan a vislumbrar que la crisis va a tomar un tiempo y deberán ejecutar una reducción sus estructuras actuales para un mercado menor.
Automotrices y muchas más...
El rubro automotor es uno de los más complicados debido a que ya venían con serios problemas por la escasez de piezas. Ante el cierre mayor de flujo de divisas, por parte del Banco Central, la situación de los proveedores llegó a un punto límite.
En algunas terminales están sacando de la línea de producción vehículos sin terminar por falta de insumos. Esto no puede sostenerse en el tiempo porque genera que se llenen los depósitos de 0km que no pueden ser despachados a la red. Además, del perjuicio económico que genera esas unidades inmovilizadas.
"La situación es muy delicada porque el abastecimiento está al límite. En cualquier momento, alguna automotriz va a tener que parar", explicó un empresario del sector.
Incluso, una terminal está tratando de sostener funcionando todo lo que pueda el segundo turno de producción porque sólo tiene suministro para uno Incluso, una terminal está tratando de sostener funcionando todo lo que pueda el segundo turno de producción porque sólo tiene suministro para uno
Aunque el origen del problema no era, directamente, el cierre a las importaciones, Nissan y Renault tuvieron que parar la producción de pickups, hace dos semanas, por falta de neumáticos. Otras terminales también están muy complicadas por la falta de insumos y pueden enfrentarse a la necesidad de tomar una decisión similar en los próximos días, que afectará al personal.
neumaticos.jpg
El problema no es sólo el cierre a las importaciones, Nissan y Renault tuvieron que parar la producción de pickups por falta de neumáticos.
En el caso de los autopartistas, la imposibilidad de acceder a divisas hace que no puedan pagar a sus proveedores en el exterior.
El Central había acordado, hace tres semanas, con las automotrices un sistema para que financien sus propias importaciones, pero todavía no está del todo implementado y, algunas empresas, están reacias a hacerlo porque, operativamente, no es sencillo.
La situación de una crisis laboral por falta de insumos se repite en otros sectores como el plástico, químico, papelera, limpieza, entre otros La situación de una crisis laboral por falta de insumos se repite en otros sectores como el plástico, químico, papelera, limpieza, entre otros
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