China experimentó un crecimiento interanual de ventas minoristas en mayo. Estados Unidos intenta convencer a Japón de importar autos.
El escenario automotriz global tiene a China y Estados Unidos como principales competidores. Con el país asiático pisando el acelerador hacia el dominio global del mercado de autos, la urgencia estadounidense de recuperar terreno es cada vez mayor.
Bajo ese contexto, medios oficialistas de China dieron a conocer un crecimiento interanual de la venta minorista de autos durante mayo del 13,3%. El mayor mercado del mundo comerció de manera interna un total de 1.93 millones de unidades según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA).
Al respecto, un artículo de Xinhua destacó que la fuente principal de impulso a esa ola de ventas fue el incentivo que el Gobierno chino le imprimió al consumo en los últimos meses, con una amplia oferta de subsidios para la compra de vehículos. En ese sentido, el Ministerio de Comercio de China aseguró que los programas oficiales de consumo empujaron la venta de más de 4 millones de autos durante la vigencia de los mismos.
El mercado automotor chino, ocupado en gran medida por vehículos eléctricos, experimentó además un crecimiento interanual del 9% en los primeros cinco meses del 2025. En lo que va del año las concesionarias chinas ubicaron 8.8 millones de automóviles nuevos en las calles, en gran medida de producción propia.
Mientras tanto, la competencia en Estados Unidos recrudeció al calor de las medidas arancelarias de Donald Trump. Con la intención de acelerar la productividad y las exportaciones de autos estadounidenses, el líder de la Casa Blanca entabló conversaciones concretas con el sector automotor global para abrir las puertas de mercados históricamente cerrados.
En ese orden, medios japoneses confirmaron conversaciones diplomáticas entre ambos países para poder introducir vehículos de fabricación estadounidense en las redes de concesionarias de Japón. Algo poco habitual dada la cultura industrial local del país asiático.
Al respecto, el medio financiero japonés Nikkei adelantó conversaciones entre Toyota y el primer ministro Shigeru Ishiba para establecer posiciones respecto a la posibilidad de comenzar a importar algunas unidades estadounidenses como gesto comercial para la celebración de un acuerdo mayor con la Casa Blanca. Uno de los reclamos de Trump a sus socios japoneses han sido las barreras comerciales y burocráticas para que los automóviles estadounidenses lleguen en proporciones parecidas al territorio japonés.
Actualmente, las marcas japonesas mantienen más de 4000 puntos de venta en Estados Unidos, independientemente de que existan fábricas japonesas radicadas en territorio norteamericano. Mientras tanto, Japón solo resguarda 163 concesionarias de marcas estadounidenses en terreno propio.
Con políticas encontradas, tanto China como Estados Unidos demostraron intención de expandir el alcance de sus mercados de exportación de autos. Se trata de las dos potencias productoras y los dos mercados de consumo más grandes del mundo en la materia, compitiendo por colocar unidades en otros países y así poder incrementar la capacidad productiva.
En el medio llegó la electrificación del transporte. Un cambio que favoreció a las aspiraciones asiáticas y puso en desventaja a las tradicionales empresas estadounidenses, concebidas en otra era industrial y con grandes desafíos de reinvención por delante.
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