BYD se instaló con fuerza en Argentina y se quedará.
FOTO: BYD
Nueva edición
Mientras tanto, el Gobierno confirmó la continuidad de la asignación repartida entre fabricantes radicadas localmente y personas jurídicas o importadores. Con 25.000 unidades para cada sector, tanto las automotrices tradicionales como las que no están radicadas directamente en el país podrán participar para inyectar oferta electrificada en el país.
A partir de esta edición, también se amplió el valor de embarque en lugar de origen (FOB) hacia los 35.000 dólares para una parte del cupo. Esto permitirá el ingreso de marcas “más caras” abandonando el límite FOB de 16.000 dólares que dejaba fuera de juego a compañías que no podían alcanzar precios de ese nivel de competitividad.
El precio límite había sido una de las características centrales del programa original, que tenía el objetivo de bajar el costo del mercado 0km. Desde ahora, podrán aprovechar el programa marcas como Tesla, cuyo costo estimado para los modelos apuntados a la venta en Argentina rondaría los 60.000 dólares.
Cabe recordar que el programa comprende la exención arancelaria del 35% para la oferta importada de autos por fuera del Mercosur. Se trata de un recorte de costos finales de alto impacto.
Haval, otra de las marcas con presencia en Argentina.
FOTO: HAVAL.
Importados mandan
Según datos recientes de la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA), la proporción entre coches importados y nacionales en Argentina mostró una clara dominación de la oferta extranjera. Con más del 69% del mercado capturado, los autos fabricados en Brasil predominan la escena aprovechando la ventaja Mercosur.
Gracias al cupo de importación sin aranceles extrazona, muchas marcas chinas hicieron su desembarco y lograron rápidamente posicionarse como un segmento competitivo. Con cerca del 15% del share de ventas, las principales automotrices del país asiático se instalaron con fuerza y podrían permanecer independientemente de la continuidad de la política importadora (caso BYD, BAIC, Chery y otras).
Ahora bien, todo esto está inscripto en un contexto de declive sostenido de las ventas. A contrario de los pronósticos iniciales, el mercado de automotores del 2026 registró una merma acumulada de hasta el 16% (ADEFA) en lo que va del año, con escalones intermensuales a la baja.
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