Retroceso para Santa Fe
Dentro de los argumentos que señala el texto, el legislador indicó que "La situación actual del proyecto del tren es preocupante". A raíz de ello, mencionó que el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, informó que el servicio no se llevará adelante y que el material rodante previsto ha sido destinado a la línea ubicada en la provincia de Buenos Aires "para mejorar su frecuencia".
"Es decir que los coches que iban a estar destinados a conectar las dos localidades santafesinas, pasaran a funcionar en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Esta decisión implica una pérdida y un retroceso significativo para nuestra región, ya que son fundamentales para la conectividad y el desarrollo económico del área metropolitana del departamento La Capital", lamentó.
Acuerdo con Nación
Con respecto al estado de la obra, "Paco" precisó que la última prueba de vía se llevó adelante el 25 de septiembre de 2023 y "aún restaban realizarse pruebas de motor y la finalización de apeaderos a lo largo del camino". Sobre esa línea, añadió que "Se habían presentado proyectos a Nación para que el tren pueda funcionar con los apeaderos existentes que fueron refaccionados".
En ese sentido, contó que el plan original planteaba que, una vez puesto en marcha el servicio, se irían interviniendo las paradas intermedias del recorrido del que podría beneficiar entre 600 y 800 pasajeros diarios "con perspectiva de incrementar dicho número".
"Los trabajos se realizaron bajo el convenio marco entre Nación (Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos) y los Ministerios de Infraestructura y Producción de la provincia de Santa Fe, además de la participación de los municipios locales ubicados sobre la traza, como Santa Fe, Laguna Paiva, Arroyo Aguiar y Monte Vera", amplió.
Tal comentamos en Urgente 24, el proyecto original constaba de 38 km de vías que van desde la estación Belgrano de la ciudad de Santa Fe y contemplaba paradas en: la Escuela Avellaneda y la Universidad Tecnológica Nacional; los barrios Nueva Esperanza, y Guadalupe; y las localidades de Ángel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar, Constituyentes y Laguna Paiva.
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Sueño apagado para la provincia.
La importancia de la obra
Los fundamentos sostienen que "Es claro el impacto positivo de esta obra para el departamento La Capital. Su reanudación permitirá aliviar la congestión en las rutas, fomentar un modelo de transporte sostenible y mejorar el actual deficitario sistema de transporte urbano e interurbano".
"Su impacto en la economía local, generando empleos y dinamizando sectores comerciales y de servicios, resulta crucial para el desarrollo de la región, y para cada una de las localidades incluidas en la traza. La suspensión del proyecto afecta negativamente a nuestras comunidades locales, que ven frustradas sus expectativas de mejorar la movilidad y de aumentar las oportunidades de desarrollo económico", suma.
Por último, ratifica que es fundamental que el Poder Ejecutivo Provincial "gestione con firmeza ante el Poder Ejecutivo de la Nación la reanudación de estas obras. La importancia estratégica del tren Laguna Paiva-Santa Fe no puede ser subestimada, y su continuidad es vital para el progreso de nuestra región".
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