Y enfatizó: “Se ha demostrado la veracidad de lo que este sindicato viene diciendo y la destrucción de Vialidad”.
En ese sentido, recordó que vienen "denunciando hace dos años el desvío de fondos” por parte del oficialismo e hizo hincapié en las gravísimas consecuencias para el sistema vial argentino y para la DNV.
En esa línea, la dirigente sindical marcó que el financiamiento de Vialidad Nacional para el mantenimiento de rutas se obtiene en gran parte por el SISVIAL, pero que a través del “déficit cero” se produjo una desfinanciación del organismo.
“Los fondos del impuesto al combustible retenidos de forma ilegal por el Ministerio de Economía, superan el monto recaudado por el periodo de los años 2024/2025 en mil millones y 0.6 billones remanentes de años anteriores”, precisó.
SisVial, votos por rutas: Extorsivo 'modus operandi' de Milei / Caputo
En medio de la polémica -con denuncia penal incluida- que se generó luego de que el Gobierno de Javier Milei admitiera que usa gran parte del “Sistema Vial Integrado” (SisVial) -fondo fiduciario destinado a la construcción y mantenimiento de rutas nacionales y obras viales-, para mantener el "equilibrio fiscal", otro dato encendió aún más el debate en las últimas horas.
El periodista Hugo Alconada Mon publicó una investigación en el diario La Nación en la que revela el sugestivo reparto de este fondo fiduciario -lo poco que se repartió- por parte del ministerio de Economía a sólo algunas provincias, justo durante sesiones clave del Congreso. Y (justo, también) que los legisladores de esas provincias beneficiadas acompañaron al oficialismo en las sesiones más sensibles del Congreso.
Las partidas llegaron a esas provincias a través del “Sistema Vial Integrado” (SisVial), el fondo fiduciario que capta una porción del impuesto a los combustibles líquidos para financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial, pero que el Gobierno destinó a colocaciones financieras por más de $1 billón, como plazos fijos y letras del Tesoro.
La obligación de solo usar lo recaudado por el SisVial en obras viales es taxativa, pero desde que Javier Milei llegó a la Casa Rosada, la tasa de subejecución del SisVial asciende al 73,8%.
Ahora, La Nación -a partir de balances contables, informes mensuales de cuenta y otros documentos oficiales obtenidos mediante múltiples pedidos de acceso a la información pública- logró mostrar a qué provincias, y en qué momentos, el Gobierno le envió dinero de este fondo para obras viales.
En pocas palabras: Javier Milei / Luis Caputo no sólo subejecutan el SisVial incumpliendo la ley, sino que los fondos que efectivamente destinan para obras viales sólo llegan a unas pocas provincias. Y, oh casualidad, los desembolsos ocurren en medio de sesiones clave en el Congreso.
Ya existían fuertes sospechas de que Javier Milei estaba usando los Aportes del Tesoro Nacional (ATN) para lograr apoyo de gobernadores en el Congreso, aprovechándose de las necesidades de las provincias asfixiadas por las políticas nacionales. Ahora, esta investigación genera aún más suspicacias sobre el modus operandi del Gobierno libertario...
Tal como publicó Urgente24, en base a la investigación de Alconada Mon, entre enero y mayo de 2026, Economía giró $33.786 millones para obras viales justo durante tres “ventanas” legislativas:
- 11-13 febrero: Reforma Laboral y Régimen Penal Juvenil (11-13 febrero)
- 8-10 abril: Ley de Glaciares.
- 19-21 mayo: Hojarasca y Zonas Frías.
¿Quiénes fueron los más beneficiados? El 97,5% de los $11.987 millones que cobró José J. Chediack del SisVial para una obra en Jujuy entre enero y mayo llegó dentro de esas tres ventanas. Las obras eran en la ruta 34. Los legisladores jujeños acompañaron al Gobierno.
Tucumán recibió $2.322,8 millones durante las tres ventanas para obras en la ruta 307, que acumulaba tres años de demoras y menos del 20% de avance. Los legisladores alineados con el gobernador Osvaldo Jaldo también votaron a favor del Gobierno en esas sesiones.
El dato más fuerte, según Alconada Mon, es que durante esas tres "ventanas" del Congreso, el ritmo de pagos del SisVial fue 3,44 veces superior al promedio registrado en los días en que el fondo fiduciario tuvo movimientos durante este año.
En febrero, por ejemplo, el 90,8% de todo lo pagado en el mes salió en apenas tres días: los días en que sesionó el Congreso.
Los documentos oficiales muestran, además, que las coincidencias se concentran en determinados beneficiarios y jurisdicciones.
Pero 2026 no fue algo aislado. Según Alconada Mon, el mismo patrón de reparto de fondos durante "ventanas legislativas" aparece también en 2024 y 2025.
Rutas deterioradas: La Justicia intimó al Gobierno nacional
Ayer, un juez federal de Venado Tuerto hizo lugar a un amparo y ordenó al Estado nacional la reparación integral e inmediata de los tramos de las rutas nacionales 7, 8 y 33, que atraviesan el departamento General López en la provincia de Santa Fe.
El Juzgado Federal consideró acreditado el grave deterioro de las calzadas y el incumplimiento de los deberes de conservación y mantenimiento.
La decisión fue adoptada por el juez federal Aurelio Antonio Cuello Murúa, en el marco de una acción de amparo presentada por la senadora provincial Leticia Di Gregorio contra la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
El magistrado señaló que el estado de las rutas requiere una intervención urgente y destacó que la propia documentación de Vialidad permitió comprobar el deterioro existente.
El juez concluyó que las distintas reparticiones encargadas de los corredores viales "han incumplido con los deberes mínimos de mantenimiento y conservación", situación que, según señaló, genera un peligro para quienes circulan por ellos.
El juez remarcó que el Estado Nacional no puede desentenderse de la reparación argumentando que determinadas rutas están concesionadas o que las empresas responsables están cambiando.
El fallo fue dictado en un momento en que avanzaban nuevas adjudicaciones dentro de la Red Federal de Concesiones. La Justicia consideró que esa situación no podía convertirse en un obstáculo para garantizar la seguridad de los usuarios.
En ese sentido, el juez sostuvo que la distribución interna de competencias no puede impedir la protección efectiva de los derechos comprometidos. Por eso estableció que la reparación deberá ser cumplida por el Estado Nacional, directamente a través de Vialidad o del organismo que en el futuro tenga esas competencias, o mediante las empresas concesionarias correspondientes.
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