El mismo establece que tanto Uber como otras plataformas deberán declarar un domicilio fiscal, pagar impuestos como el Derecho de Registro e Inspección y que los autos junto a los conductores cumplan con requisitos legales.
A diferencia de otras propuestas anteriores, este texto busca solucionar los aspectos tributarios sin entrar en regulaciones más amplias que han bloqueado debates anteriores. Mientras tanto, la informalidad de Uber se sigue expandiendo en las calles rosarinas, y la presión para que se apruebe una regulación es cada vez mayor.
Qué pasa con los taxis
Por su parte, el sector de taxis en la ciudad sufre las consecuencias y está atravesando una de las peores crisis de su historia, con una reducción drástica en la cantidad de viajes y conductores disponibles.
En base a ello, José Iantosca, integrante la Cámara de Titulares de Taxis local, dialogó con el medio, Versión Rosario, y precisó que se está operando con "un 50% menos de viajes en comparación con el año pasado". Si bien reconoció que luego de la pandemia hubo un pequeño repunte, nunca se logró alcanzar los niveles previos, por lo que "la situación ha empeorado".
Actualmente, muchos titulares trabajan sin choferes o con un solo conductor. En tanto, esto redujo el funcionamiento a un solo turno de 12 horas, cuando anteriormente se operaba con doble turno.
"Antes teníamos entre 5.000 y 6.000 choferes en la ciudad, hoy no llegamos a 1.200. Es una caída tremenda", lamentó Iantosca.
Preocupa la noche
El problema empeora durante la noche, cuando el trabajo prácticamente desaparece. "La noche de Rosario está muerta. Hoy, la mayoría de los taxis solo circula de día, y de noche quedan muy pocos autos, pero tampoco hay demanda", señaló el integrante de la Cámara de Titulares de Taxis remarcando que la competencia con UBER divide aún más el escaso trabajo disponible.
Según Iantosca, si la tendencia continúa en descenso, el turno nocturno de los taxis podría desaparecer por completo en un futuro cercano.
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