Batir el parche y llevar contra su voluntad al Reino Unido ante un Tribunal Arbitral con más el pedido de medidas cautelares ante el propio Tribunal Internacional del Mar han logrado -al menos en el corto plazo- ocasionar una nada despreciable caída bursátil que afecta a varias de las empresas involucradas en el emprendimiento petrolero kelperiano. Batir el parche y llevar contra su voluntad al Reino Unido ante un Tribunal Arbitral con más el pedido de medidas cautelares ante el propio Tribunal Internacional del Mar han logrado -al menos en el corto plazo- ocasionar una nada despreciable caída bursátil que afecta a varias de las empresas involucradas en el emprendimiento petrolero kelperiano.
Fuentes de la Cancillería afirman que la mismísima Vicepresidente del tribunal la argentina Frida Armas Pfirter fue consultada por el Canciller sobre la procedencia del planteo internacional siendo la respuesta afirmativa sobre la licitud del reclamo, pero incierta en cuanto al resultado.
Desde ya que un fallo negativo a lo solicitado sería catastrófico para el economista devenido en jefe de la diplomacia nacional quien descubrió la existencia del tribunal gracias a la prensa local.
Si de cancillería hablamos, no puede soslayarse el hecho de que hace pocas horas de forma incompresible para la mayoría de los mortales Argentina se abstuvo de votar favorablemente un proyecto de resolución sobre la erradicación del colonialismo tendiente a ratificar la histórica resolución 1514 de la ONU sobre descolonización. “La diplomacia tiene razones que la razón no entiende” podríamos decir.
Más adelante hablaremos de nuestros “hermanos” chilenos, pero como adelanto y hablando del canciller, ¿Hasta cuándo seguirán sus subordinados diciendo en voz baja que ningún buque procedente de Punta Arenas llegará a Puerto Argentino si pretenden hacerlo cruzando por aguas territoriales argentinas mientras que él se muestra dubitativo en público?
Fulbito para la tribuna
Donde la cosa viene complicada es en la Cámara de Diputados ya que el plenario de comisiones empeñado en el tratamiento de la llamada Ley de Soberanía Nacional, de Defensa o Malvinas (nadie la nombra dos veces de la misma manera) no consigue los votos necesarios para el dictamen de mayoría de este verdadero esperpento legal.
La norma en cuestión dedica alrededor de 40 artículos a lo específicamente atinente al régimen sancionatorio para emprendedores que intenten explotar los recursos naturales (renovables o no) en el archipiélago malvinense. Esta primera parte del proyecto es con la que el gobierno podría cosechar su primer éxito legislativo rotundo ya que goza de beneplácito casi unánime.
Luego al mejor estilo libertario la ley desbarranca y se torna insalvablemente inconstitucional, inviable y -llegado el caso de ser aprobada- inaplicable.
La penalización con castigos incluso superiores al correspondiente al homicidio simple por el solo hecho de publicar o expresar ideas que puedan ser consideradas como “terroristas” espantan no solo a la clase política en general sino al periodismo en particular.
La creación de un Consejo de Seguridad Nacional, donde interviene hasta el portero de la Casa Rosada pero no el Ministerio de Seguridad genera sospechas en los propios libertarios y pánico en la oposición.
Dentro de las múltiples y confusas atribuciones de este super organismo se encuentra incluso la de asesorar al presidente o al Ministro de Defensa o al Jefe del Estado Mayor Conjunto o al Prefecto Nacional (una verdadera ensalada) a derribar aeronaves “procurando no dañar a sus tripulantes” (así tal cual) y también a perseguir buques civiles o militares y llegado el caso dañarlos para que no sigan navegando o si correspondiera hundirlos sin más trámite.
Y si defensa hablamos resultó muy extraña la severa reprimenda que el ministro verde Carlos Presti le propinó a su compañero de promoción y viceministro defensa general de división Jorge Puebla por haber osado ir a escuchar el debate parlamentario sin su permiso.
Por esas cosas de la vida le tocó a este “simple cronista” comparecer ante el plenario de comisiones para referirse precisamente al capítulo naval y marítimo de la norma en tratamiento.
La oportunidad fue propicia para explicar a los legisladores presentes que en el mundo ya no se atacan y menos aún se hunden buques en tiempos de paz.
El simple hecho de dejar a un buque mercante sin propulsión o sin timón en el Atlántico Sur expone a la nave y a su tripulación a un peligro extremo y la norma nada dice que hacer luego con la nave inutilizada.
No fueron pocos los legisladores oficialistas que luego de escuchar estos conceptos en absoluto silencio realizaron consultas al respecto. No estando convocada para aportar lo suyo la Prefectura Naval Argentina, con permiso de la ministra Monteoliva pidió ser invitada a otra comisión parlamentaria (Intereses Marítimos) precisamente para exponer su rotunda oposición al hundimiento de naves o al simple hecho de dispararles con el sólido argumento de que el avance tecnológico en materia de documentación de ilícitos en alta mar torna la acción directa innecesaria.
Con poca sutileza además los altos mandos de la PNA revindicaron su carácter de única autoridad de control del mar habilitada para hacerlo. ¿Qué habrán querido decir?
Si bien la diputada Juliana Santillán abandonó la exposición prefecturiana ofuscada al percibir las intenciones policiales, en su carácter de Presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores (una de las que trata la ley Malvinas) comunicó lo sucedido a sus pares libertarios. El incidente aún tiene final abierto.
El Factor Chile
El interés que despierta el tema Malvinas detrás de los Andes es tan grande que la sola mención en la mencionada reunión legislativa acerca de la decisión que tendrá que tomar la Cancillería Argentina respecto al inminente zarpe del buque mercante “Danster” generó una verdadera catarata de reacciones en los principales medios trasandinos.
La nave de bandera chilena será la punta de lanza del restablecimiento de la ruta comercial Punta Arenas – Puerto Argentino mediante la cual la comuna chilena pretende reabrir un comercio bilateral suspendido hace varios años y que según estimaciones chilenas puede generar hasta 20 millones de dólares anuales a productores y comerciantes de la zona.
Ahora bien, Argentina acaba de declarar ilegal y atentatorio contra la soberanía nacional el proyecto petrolero Sea Lion y promete sanciones incluso penales para los emprendedores principales y sus colaboradores.
En este contexto si un buque de cualquier bandera cargado con suministros logísticos destinados a la ilegal explotación ingresara en aguas territoriales argentinas, por imperio del articulo 19 de la CONVEMAR (Convención de Derecho del Mar) razonablemente el país podría declarar tal tránsito como No Inocente impidiendo o mejor dicho no autorizando al capitán del buque en cuestión a ingresar al mar territorial. (Muy lejos esta medida de implicar acciones físicas contra la nave)
Ahora si la misma nave transporta vituallas para la población (Víveres, medicamentos, insumos industriales, etc.) el paso inocente prevalece y nada puede hacerse al respecto.
Hace pocas horas haciendo gala de su habitual poca claridad para expresarse, el Canciller Pablo Quirno sostuvo durante una entrevista “No detendremos ningún buque, pero tenemos la palabra del Presidente Kast de que no se violará su palabra de que Chile no prestará ningún tipo de ayuda al emprendimiento”.
En un denodado esfuerzo por sacar la pelota afuera sostuvo: “Chile no nos ha avisado formalmente de la zarpada de ningún buque”. Tal vez ignorando que los estados no notifican sobre la zarpada de buques mercantes a otros estados.
Mal que le pese a nuestro canciller será el y nadie más que el quien tendrá que tomar las decisiones inherentes al tratamiento que recibirá no solo el buque Danstar sino cualquier otro de cualquier bandera que quiera circular por el mar territorial argentino y sea sospechado de violar el derecho de paso inocente.
“Hay varias medidas de control que el país ribereño puede hacer y que si bien son antipáticas resultan efectivas para asegurarse que no haya “picardías” y nos pasen por delante con gatos por liebres”, sostiene un colaborador directo del canciller.
En las últimas horas algún ex talentoso diplomático en situación de retiro intentó darle una mano hablando de la libertad de navegación en el Estrecho de Magallanes algo que nadie cuestiona.
Tal como suele ocurrir cuando se bravuconea puertas adentro de la Patria y cede puertas afuera Pablo Quirno transita por estas horas la delgada línea que media entre ser considerado un verdadero canciller o un monigote.
La CONVEMAR, lo terminará de definir.
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