No obstante, Ferraro fue jefe de asesores en el Senado de Antonio Cafiero, el histórico dirigente peronista. En la década de los 90 además trabajó en la Convención Constituyente que estuvo a cargo de la reforma constitucional de 1994, que habilitó la reelección de Carlos Menem.
La base de un proyecto que se retoma
Por otra parte, como resultado de la alianza entre La Libertad Avanza y el PRO, el exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, volvió a estar en la órbita, pero no desde un cargo público, sino como un generador de ideas y proyectos.
En 2019, cuando finalizó su gestión, Dietrich tenía en mano un borrador para legalizar la Hidrovía, a pedido de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC).
Sin embargo, por falta de tiempo, la licitación pública nacional e internacional no se pudo dar. Aunque se logró dejar un armado para el gobierno de Alberto Fernández que estaba comenzando. Es más, se había llegado a realizar un encuentro entre directivos de la CPPC y el ministro de Transporte, Mario Meoni, donde se abordó la necesidad de licitar la Hidrovía teniendo como eje lo planificado.
Ante el vencimiento del permiso en manos de Hidrovía, el gobierno nacional, ya teniendo a Alexis Guerrera como ministro de Transporte, envió una corta oferta que fracasó producto de las impugnaciones presentadas.
Finalmente se tomó la decisión de otorgarle la concesión a la Administración General de Puertos (AGP), con lo que se produjo en los hechos una estatización de la Hidrovía.
De igual manera, la AGP viene dirigiendo esta obra de infraestructura con eficiencia e información al alcance de todos.
En cuanto a la situación actual, el borrador generado por Dietrich vuelve a estar en vista y hoy se encuentra a disposición de las nuevas autoridades quienes aseguran que la Hidrovía volverá a manos privadas al igual que estuvo durante los 26 años entre 1995 y 2021.
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Equipos de Milei ya trabajan para licitar la Hidrovía.
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