Qué pasa con los choferes y repartidores
En la práctica, la nueva normativa llega para echar claridad sobre el régimen que contempla a los trabajadores de plataformas digitales. A pesar de la resistencia de ciertos sectores a la aplicación de un régimen separado, el Gobierno avanzó en la sectorización y aislamiento de la LCT, que hubiera elevado los costos laborales para las empresas en cuestión.
De cualquier manera, la reforma laboral contempla que los trabajadores de plataformas ganen rumbo a un convenio colectivo particular en caso de que logren reunir personería gremial según cada empresa. Esto abre el panorama a ciertos tratados laborales especiales a pesar del carácter independiente que pasaron a tener los choferes y repartidores.
Según estimaciones no oficiales del Sindicato de Base de Trabajadores por Aplicación, en Argentina en torno a un millón de personas prestan servicios por aplicación. De ese universo, en torno al 30% ofrece servicios de delivery, mientras que el resto lo hace para plataformas de transporte como Uber, DiDi y Cabify, entre otras.
La rentabilidad del sector cayó a medida que aumentó la oferta. Durante el 2025, un repartidor o chofer necesitó realizar en torno a 454 servicios al mes para poder cubrir gastos básicos como alquiler promedio, monotributo, crianza y más.
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Gran expansión del sector, que permanece como independiente.
Las plataformas como refuerzo económico
A pesar de la informalidad del sector, las estimaciones dan cuenta de una expansión de la oferta de trabajadores independientes como parte de la necesidad creciente de un refuerzo económico. Esto implica que trabajadores en relación de dependencia se vuelquen a tiempo parcial al uso de estas plataformas para generar un ingreso extra que les permita potenciar su situación económica.
En menor medida, los trabajadores se vuelcan a tiempo completo al servicio de plataformas. Esto debido en gran parte a la alta carga horaria que demanda para la generación de un ingreso sólido en la mayoría de los casos.
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