Hasta julio de 2026, las empresas habilitadas (14) por Transporte fueron American Jet, Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., Escalum Investment S.A., MNZS S.A., Jet Handling FBO S.A., Swissport Argentina S.A., Acciona Servicios Argentina S.A., Crossracer Ramp, TALMA, Milenium Air, Aerowise S.A.S. y Argentina Ground Support S.A.
Sin embargo, de esa cantidad de compañías, apenas cuatro registraron operaciones efectivas. A ellas se suman algunas aerolíneas que se “auto prestan” servicios de rampa como la estatal Aerolíneas Argentinas y la continuidad en la actividad de Intercargo.
Esa limitación en el ingreso de empresas autorizadas a servicios en tierra surge de varios motivos. El principal es la limitación física derivada de los aeropuertos, que no pueden albergar a la totalidad de la oferta sin poner en riesgo la seguridad de las operaciones.
A esto se sumó, además, la incertidumbre sobre la continuidad de la política de Cielos Abiertos rumbo al año 2027, cuyo calendario electoral podría condicionar las regulaciones vigentes.
Ordenar el espacio aéreo
Más allá de los servicios de rampa, la mesa técnica ordenada por el Gobierno también estará encargada de administrar las medidas tendientes a mejorar la competitividad del mercado aerocomercial en Argentina. Así, la desregulación pasaría a tener una base técnica consolidada, abandonando el esquema de decisiones burocráticas que hasta aquí rigió.
La provisión eficiente de los Servicios de Tránsito Aéreo resulta determinante para asegurar la fluidez, previsibilidad y continuidad de las operaciones, favoreciendo a una mayor conectividad y desarrollo del transporte aerocomercial, estima la resolución. La provisión eficiente de los Servicios de Tránsito Aéreo resulta determinante para asegurar la fluidez, previsibilidad y continuidad de las operaciones, favoreciendo a una mayor conectividad y desarrollo del transporte aerocomercial, estima la resolución.
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