Porsche aseguró: “Tal como hemos dicho antes, nos entristece cada vez que alguien es herido en un vehículo Porsche, pero creemos que los informes de las autoridades en este caso establecen claramente que este trágico accidente se debió a la conducción temeraria y exceso de velocidad”.
Sin embargo, ¿cuál ea la 'conducción temeraria' y el 'exceso de velocidad' en un vehículo que afirma que puede acelerar a 0 a 100 Km/h en algo más de 3 segundos, y en 9,5 segundos puede llegar a 200 Km/h?
¿Porsche ofrece los resguardos de seguridad apropiados para semejante promesa tecnológica, que afirma alcanzar una velocidad máxima de 330 Km/h?
El Porsche Carrera GT fue un modelo que se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2000, y que se comenzó a fabricar en serie en 2003, en la planta de Leipzig (Alemania), hasta el 6 de mayo de 2006, habiéndose producido 1.270 unidades, de las cuales 604 se vendieron en USA, a US$ 440.000 cada una.
Con motor V10 de 5,7 litros y 610 caballos de fuerza, montado sobre el eje trasero, rendía homenaje a los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Ofrecía discos de freno con un diámetro de 380 mm, hechos de material cerámico para evitar su recalentamiento. Y un alerón trasero, con un ala que se desplegaba automáticamente al superar los 110 km/h para permitir un mejor apoyo a altas velocidades. Para la empresa alemana, suficiente. ¿Lo era?
El chasis monocasco y el subchasis construidos en fibra de carbono, igual que la tapa del motor, no ofrecía control electrónico de estabilidad (ESP por sus siglas en inglés), pero no era obligatorio ni en USA ni en Europa. Hoy día sí es obligatorio.
El GT sí contaba con el control de tracción, para optimizar su aceleración desde partida detenida.