Aparentemente, se creará una familia de vehículos para nieve y pantanos, marca Arkhant, que incluirá tanto vehículos ya conocidos como nuevos modelos que nunca antes se han producido.
En Army 2022, el vehículo para nieve y pantanos para rescatistas se exhibirá en el stand del Ministerio de Situaciones de Emergencia; junto al vehículo todoterreno Sherp N, de 4 ruedas, así como el Sherp 10 de 2 secciones y 10 ruedas.
La realidad austera
Pero la empresa padece los típicos problemas de la sustitución de importaciones, al menos en su etapa inicial.
Entonces, ocurrió una interrupción en la cadena de suministros, que exigió inventiva y adaptación. Obvio que hubieron ciertas dificultades con el suministro de algunos repuestos y autopiezas. Pero, según Arkhant, ha encontrado proveedores alternativos para una serie de piezas, incluidas los neumáticos de presión ultrabaja, que se suministraban desde Ucrania.
Hoy podemos afirmar que el problema con la producción de ruedas se ha resuelto. Ya tendrán nuestro logo de la marca comercial Arkhant, bajo el cual venderemos vehículos todo terreno fabricados en una planta de San Petersburgo. Hoy podemos afirmar que el problema con la producción de ruedas se ha resuelto. Ya tendrán nuestro logo de la marca comercial Arkhant, bajo el cual venderemos vehículos todo terreno fabricados en una planta de San Petersburgo.
¿Será cierto? Desde un punto de vista tecnológico, la producción de neumáticos especiales para Sherpa es compleja: solo los fabricantes de caucho para equipos especiales tienen tales oportunidades, teniendo en cuenta el tamaño no estándar, así como la necesidad de seleccionar un compuesto de caucho para ellos y realizar pruebas.
Entre las limitaciones, el vehículo recibirá una planta de energía diferente a la versión ucraniana.
Sherp Vs. Mega Trucks Impossible Bounty Hole!!
En lugar de un motor diesel Kubota japonés y una transmisión manual, se instalará un motor naftero de 1.0 litro con 85 caballos de fuerza, agregado con un variador. Reemplazar un motor diesel con un motor naftero parece una medida necesaria en el marco de las sanciones a Rusia.
La capacidad de carga del nuevo modelo es de 1 tonelada, el peso de la máquina en la configuración básica es de 1.600 kg.
El nuevo modelo será más liviano que el anterior y, por ahora, menos confortable porque es una versión inicial simplificada, que se puede mejorar con opcionales que se pagan aparte.
Pero en la versión más económica, el costo de producción del modelo con protección contra vuelcos se estima en 5 millones de rublos contra 10 millones de rublos para los vehículos actuales, que están equipados con una superestructura kung.
Para el nuevo vehículo todoterreno, la carrocería será de plástico, no de aluminio.
Al mismo tiempo, Sherp LLC afirma que, a pesar de la declaración pública del empresario Shkolnik sobre la prohibición de la producción de vehículos todoterreno en Rusia, no hubo revocaciones de licencias y otras prohibiciones porque la propiedad comercial es diferente a la que él presumió.
Según información de la base de datos SPARK-Interfax, los empresarios Vladimir Shkolnik y Sergey Samokhvalov eran propietarios de Russian Sherp LLC en partes iguales hasta julio de 2021. Entonces, el propietario único pasó a una ciudadana rusa, Ekaterina Gavrilina, que no poseía ningún otro negocio además de esta empresa. Según datos actuales del Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, desde el 18/03/2022, su CEO, Eduard Pavlov, es el fundador de la nueva empresa .
El precio base de 5 millones de rublos para un vehículo para nieve y pantanos de esta clase parece bastante atractivo, cree Sergei Burgazliev, consultor independiente de la industria automotriz, en declaraciones a Gazeta.
“Existe una necesidad de tales máquinas, pero sus volúmenes de producción son pequeños; podemos hablar de no más de unas pocas docenas al año. Teniendo en cuenta que hay poca competencia en este segmento, la posición de Arkhant es bastante buena”.
SHERP the true all terrain vehicle
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