En gran medida, este crecimiento estimado en un 5,5% interanual para el segundo trimestre estuvo impulsado por la fuerte apuesta exportadora que BYD lanzó ante la saturación del propio mercado chino. Ya sin los subsidios plenos del Gobierno chino, la fabricante de coches eléctricos buscó alternativas para colocar su producción y no tener que reducir el ritmo, mientras en el mercado doméstico se proyecta una contracción anual de las ventas.
Al respecto, la Asociación China de Automóviles de Pasajeros proyectó una contracción del mercado chino en un 11%. Esto implica un serio desplome en la demanda interna, que además está sometida a una guerra de precios bajos que puso bajo amenaza las finanzas de casi todas las marcas de ese país.
Para acelerar su expansión global y mitigar los efectos del desplome en China, BYD apostaría a la instalación de fábricas en el extranjero. Con Europa y Sudamérica con terminales activas, la intención de la automotriz china serían expandir sus operaciones de ultramar y así poder elevar sus ventas globales con la promesa expresa de convertirse “en la automotriz más grande del mundo en los próximos cinco años”, según su propio CEO Wang Chuanfu.
Así le fue a BYD en junio.
FOTO: BYD COMPANY LIMITED.
¿Se venden autos eléctricos en el mundo?
Los datos globales de ventas de autos eléctricos más recientes corresponden a mayo del 2026. Durante ese mes, la industria automotriz colocó en mercado alrededor de 1.8 millones de unidades eléctricas en las calles del mundo según un sondeo de Benchmark Mineral Intelligence.
En el acumulado desde enero, el mercado absorbió 7.5 millones de coches eléctricos, lo que representó un crecimiento del 0,9% interanual. Dentro de ese universo, China fue el mercado de mayor demanda en términos de volumen, pero Europa luce como el de crecimiento más acelerado en gran parte por la vigencia de incentivos gubernamentales a la transición.
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