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China prueba motor propio.
Según autoridades chinas, el Estado no pretende que el C919 se convierta en un avión que penetre los mercados de Estados Unidos y la Unión Europea. De hecho, la certificación de la aeronave en esos países es todo un desafío que podría embarrar el negocio asiático.
No obstante, el C919 tiene destino a otros mercados que sí podrían recibirlo para competir contra los Boeing 737 y los Airbus A320 y A321 Neo. Por lo que sí podría disputarle parte del mercado a las dos grandes controladoras de la aviación comercial.
Hasta ahora, el C919 equipado con componentes occidentales bajo estándares mundiales de calidad cuenta con la capacidad de alojar 169 pasajeros. Su autonomía varía entre los 4075 a 5555 kilómetros de alcance, según la carga y las condiciones de vuelo.
El C919 tiene pedidos por 1.115 unidades dentro de China y algunos privados internacionales, por lo que pronto se lo podría ver en cielo abierto. La producción, a medida que se vaya probando la eficiencia del aparato, será aumentada a capacidades inconmensurables.
Para el 2040, COMAC tiene una proyección de venta de 40.600 nuevos aviones. Y los antecedentes chinos hacen pensar que eso es más que posible.
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