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China expande el uso de aviones propios a dos aerolíneas más

Dos compañías aéreas chinas recibieron las primeras entregas del C919, el proyecto más ambicioso de la industria aerocomercial de ese país.

En su carrera por la independencia aerocomercial, China logró que dos de sus aerolíneas locales se sumen a la operación del C919, el avión de pasillo único que promete competencia contra Airbus A320-321 y el Boeing 737 Max. Con una entrega simultánea, Air China y China Southern Airlines se subieron al proyecto para comenzar a usar ese avión en vuelos de cabotaje.

El evento fue llevado adelante en la base de Pudong del Centro de Fabricación y Ensamblaje Final de la compañía china Comac, encargada de llevar adelante la vanguardia del desarrollo aerocomercial del país asiático. Esa empresa, con fuertes vínculos estatales, ya tiene otros clientes nacionales como China Eastern, que hace tiempo opera algunas unidades del C919.

De hecho, China Eastern posee el C919 con más horas de vuelo acumuladas. Se trata de una unidad con 15 meses de servicio, 10.000 horas de vuelo y 3.600 ciclos de despegue y aterrizaje en operaciones comerciales, cifras que todavía no son aptas para juzgar el desenvolvimiento de la flamante aeronave.

De cara al 2030, Comac acumula pedidos por más de 1.000 unidades del C919, principalmente dentro de China. Su internacionalización dependerá de las certificaciones externas que pueda acumular.

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China expande el uso del C919.

China no se quiere quedar solo en lo doméstico

Si bien el mercado chino será el que más crezca en los próximos 20 años a nivel aerocomercial, el país asiático no apuesta solo a generar una oferta que satisfaga la demanda interna. La intención es que los productos de Comac se vuelvan una opción en mercados emergentes y, eventualmente, entre los principales del mundo.

En ese orden, el C919 está en proceso de recibir la certificación de la Unión Europea. Ese trámite, que se encuentra avanzado actualmente tras varias etapas de pruebas, podría abrirle a China las puertas de la aviación occidental a sus aviones.

Naturalmente, ese avance encontrará resistencia. Es posible que la inserción de modelos como el C919 en países europeos o norteamericanos demore más de la cuenta como política occidental de protección industrial, algo que se repite en otros rubros como los autos eléctricos.

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