Según la licitación lanzada, el Gobierno busca explotadores que presten servicios por 50 años. La concesión abarcará casi 7.600 kilómetros de vías que atraviesan a 16 provincias y componen gran parte del entramado ferroviario nacional.
Un distintivo de esta licitación respecto a otras fue la instalación de la cláusula “anti China”. Al respecto, el Gobierno remarcó la imposibilidad de ceder la explotación a empresas de origen extranjero que, entre sus accionistas, cuenten como controladores a otros gobiernos dada la sensibilidad sobre la seguridad que representa el transporte.
La privatización de Belgrano Cargas prevé además la instalación de un sistema mixto. Esto comprende que la concesionaria accederá al control de la infraestructura, pero deberá permitir que otras empresas puedan recorrer las vías ofreciendo servicios de carga, garantizando la rentabilidad mediante el cobro de “peajes”.
Además, la licitación obliga a la futura concesionaria a un nivel mínimo de inversiones. También da la posibilidad de ejecutar la venta de material rodante actual del Estado para inyectar recursos en obras de mejoras durante las primeras etapas.
De esa manera, el objetivo de la privatización del Gobierno apunta a retirar completamente los aportes públicos para garantizar el funcionamiento de los trenes de carga.
El Gobierno avanza con la privatización.
Qué se transporta en los trenes de cargas
En el caso de la Línea Roca, Ferrosur se encarga del transporte de distintos materiales pesados. Entre ellos, cemento, piedra, cal, y otros productos claves que se producen en las plantas de Loma Negra y resultan cruciales para el desarrollo del yacimiento de Vaca Muerta.
A nivel general, los trenes de cargas también transportan mercancías como cereales, derivados mineros, vehículos de gran porte y muchos otros que resultan más costosos en su transporte por camión.
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