El Gobierno ejecutó el llamado a licitación.
Cuántos kilómetros de vías pasarán a privados
La concesión, prevista a 50 años, otorga control sobre más de 7.500 kilómetros de vías. Estas conexiones, clave para el transporte logístico a nivel nacional, conectan los distintos puntos productivos del país con los principales puertos de la región, y países limítrofes como Bolivia, Chile, Paraguay, Uruguay y Brasil.
El sistema recorre, actualmente, las regiones del NOA, el Litoral y el centro del país. Su extensión atraviesa al menos 16 provincias, constituyendo un medio de transporte clave para el comercio y la actividad militar.
Cabe destacar que la concesión podría dar lugar a la recuperación de ramales abandonados. Esto tendría un potencial de extensión en kilómetros en todo el sistema.
Cómo funciona el sistema privado
La propuesta privatizadora del Gobierno nacional sobre las vías de cargas y logística ferroviaria es cambiar la lógica operativa actual. En ese sentido, hasta aquí Belgrano Cargas fue la operadora, propietaria y única oferente del sistema.
Para cambiar ese escenario, el Gobierno ideó un sistema de acceso abierto, que separa la concesión de la infraestructura de las operaciones. Este modelo, que funciona en países como Estados Unidos, permite que distintos operadores mantengan ofertas sobre los mismos trazos, mientras que una empresa concesionaria es la encargada de administrar la infraestructura.
El negocio ferroviario queda así separado en dos partes. Por un lado, el servicio logístico y de carga; por el otro, el servicio de infraestructura que se vale del cobro de peajes por kilómetro recorrido o bien por tonelada transportada.
El agro depende fuerte de los trenes.
Recursos estratégicos e inversiones extranjeras
Dentro del proceso privatizador, el Gobierno avanzó con limitaciones sobre la aceptación de distintos oferentes. En ese sentido, uno de los requisitos sería que las empresas competidoras no cuenten con conexiones asociadas a capitales controladas por otros estados, eliminando así la posibilidad del ingreso de empresas de participación pública.
Según trascendidos previos, la licitación despertó interés a nivel Internacional y nacional. En el plano extranjero, un grupo de capitales mexicanos que mantiene operaciones ferroviarias en Norteamérica habría puesto el ojo en el plan del Gobierno argentino.
Además, a nivel local un conjunto de empresas agroproductivas también habrían activado muestras de interés por integrarse, en alguna modalidad, al negocio ferroviario teniendo en cuenta el uso constante para el traslado de carga hacia los puertos.
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