El actual proyecto de la estación Nordelta, si bien registraba antecedentes previos, comenzó a gestarse en 2021. La licitación fue lanzada a mediados de 2022 y terminó siendo adjudicada en septiembre de ese mismo año. Las obras comenzaron a ejecutarse a mediados de 2023 y avanzaron a buen ritmo hasta finales de ese año, cuando -al igual que la práctica totalidad de los proyectos- quedaron paralizadas en el marco del freno a la obra pública dispuesto por el actual gobierno.
¿Dónde se encontraba la futura estación Nordelta?
La futura parada se encuentra localizada a 3 km de la estación Pacheco y a 5 km de Benavídez, en la intersección con el túnel a El Talar del Lago.
La zona fue escenario durante los últimos años de un gran crecimiento de nuevas urbanizaciones que no fue debidamente acompañado con obras de infraestructura para garantizar el traslado de un importante flujo de personas, algo que también se verifica en otras zonas del Gran Buenos Aires. Este fenómeno se traduce en congestiones a diario en las arterias viales que conectan la zona con la Ciudad de Buenos Aires, como la Autopista Panamericana: debido a la falta de alternativas de movilidad, la mayoría de los nuevos residentes debe recurrir a vehículos particulares.
Las inversiones ferroviarias en Zona Norte
Pese a este contexto, varias inversiones de importancia para mejorar el transporte en la Zona Norte del AMBA fueron canceladas.
En la misma línea Mitre fue definitivamente cancelado el proyecto de extensión de la electrificación hasta Benavídez y El Talar y la construcción de las nuevas estaciones Facultad de Derecho y Cruce Bancalari, que iba a ejecutarse con un crédito del Banco Mundial. Solo se prevé terminar de ejecutar una parte del proyecto de modernización de la línea, especialmente en lo relativo al ramal Tigre.
Las obras de las líneas San Martín y Belgrano Norte
En cuanto a la línea San Martín, que llega a Pilar -otra zona de notable crecimiento de nuevas urbanizaciones- también fueron cancelados los proyectos más importantes, como la electrificación entre Retiro y Pilar, que iba a ejecutarse con un crédito del BID. El proyecto fue dado de baja y los fondos, asignados a gastos no ferroviarios. Si bien se realizarán otras obras en la línea, se trata de inversiones destinadas fundamentalmente a mantenimiento.
Por último, la línea Belgrano Norte, que también cubre parte de la cuenca del corredor norte, tampoco tiene inversiones de importancia previstas: la línea continúa operando con material rodante vetusto y una concesión prorrogada de forma precaria, mientras que el proyecto de electrificación quedó congelado. El paquete de obras lanzado para esta línea, al igual que en el San Martín, apunta a trabajos de mantenimiento.
Cómo era el proyecto
La inconclusa estación, cuyo nombre oficial sería María Remedios del Valle -en honor a la militar afroargentina de destacada actuación en la Guerra de la Independencia- se ubica a entre las estaciones Pacheco y Benavídez.
No es la primera vez que se plantea la construcción de estaciones en la zona de Nordelta: la iniciativa había sido mencionada por primera vez en 2009, con el malogrado proyecto del tren diferencial que TBA buscaba implantar hacia allí.
El proyecto consideraba la construcción de dos accesos: uno principal frente a Nordelta (lateral este, con boletería) y otro secundario con salida hacia el centro comercial Lirios del Talar (lateral oeste, con módulo SUBE). A su vez, se contemplaba la construcción de dos andenes enfrentados de 150 metros de longitud, edificios operativos, sanitarios en ambos andenes y rampas reglamentarias, además de cámaras e iluminación LED.
De acuerdo con los pliegos, los andenes se iban a construir elevados, en vistas de la entonces proyectada electrificación del tramo José León Suárez – Benavídez, recientemente cancelada de forma definitiva.
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