- La política desreguladora y privatizadora del Presidente Carlos Menem.
- El crecimiento de flotas mercantes poderosas con ventajas impositivas inigualables y convenios laborales casi inexistentes.
- La falta de visión de las entidades gremiales nacionales que prefirieron priorizar las conquistas laborales por sobre la subsistencia de navieras privadas, pero de bandera nacional."
## "En la actualidad el reducido elenco de buques de bandera nacional está mayoritariamente integrado por tanqueros dedicados al transporte hidrocarburos entre los pozos de extracción ubicados en el extremo sur del país y las destilerías como así también el posterior aprovisionamiento de los productos destilados a lo largo de todo el litoral marítimo y fluvial del país."
## "2 tanqueros son empleados exclusivamente para el transporte de fertilizantes producidos por la empresa Profertil."
## "2 portacontenedores que realizan el cabotaje marítimo entre puertos nacionales, citándose como ejemplo el aprovisionamiento de mercaderías a la Isla Grande de Tierra del Fuego y el retiro de la producción local con destino al puerto de Buenos Aires."
Salarios
Un tema decisivo: la modernización laboral, porque si los sindicatos no lo entienden, ya no tendrán afiliados en breve:
Siendo que el costo del bunker (combustible), repuestos y provisiones tienen valores similares a los internacionales, el costo de la tripulación en la actual coyuntura económica el factor que más distorsiona la ecuación de rentabilidad de los navieros locales dejándolos en desventaja frente a competidores extranjeros que ante una eventual derogación del sistema de cabotaje que le asegura las cargas locales a la bandera nacional, coparían fácilmente la totalidad del transporte de cabotaje marítimo y fluvial del país. Siendo que el costo del bunker (combustible), repuestos y provisiones tienen valores similares a los internacionales, el costo de la tripulación en la actual coyuntura económica el factor que más distorsiona la ecuación de rentabilidad de los navieros locales dejándolos en desventaja frente a competidores extranjeros que ante una eventual derogación del sistema de cabotaje que le asegura las cargas locales a la bandera nacional, coparían fácilmente la totalidad del transporte de cabotaje marítimo y fluvial del país.
El salario promedio de un Capitán del Ultramar en la actualidad asciende a unos US$ 10.000 mensuales promedio (considerando periodos de embarco y licencia): US$ 12.000 dólares mensuales navegando y US$ 8.000 en franco. El salario más bajo para un marinero trepa a los 4000 dólares mensuales promedio.
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"Los gremios que representan al personal embarcado negocian sus salarios con las empresas navieras no con Cammesa, luego la naviera le informa a Cammesa que la variable tarifaria fijada en pesos sube para compensar al armador por sus mayores costos."
Cammesa
Consideraciones sobre la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico S.A., que requiere de los armadores de buques tanques para ser afectadas en forma exclusiva al aprovisionamiento de hidrocarburos para el funcionamiento de las usinas termoeléctricas del país:
"Las naves son contratadas por licitación y los adjudicatarios se aseguran el servicio adjudicado por periodos de entre 2 y 3 años. Esta modalidad de contratación naviera no registra antecedentes en ninguna parte del mundo."
"El alquiler que Cammesa abona a los armadores adjudicatarios se divide entre 2 conceptos:
- Uno, se fija en dólares y se mantiene fijo a lo largo de todo el contrato. Este concepto refleja el valor diario de alquiler del buque libre de todo otro gasto incluida la tripulación;
- El otro es valorizado en pesos y es variable de acuerdo a la variación del costo de los salarios de la tripulación."
"Ocurre aquí una situación particular sin precedentes en el mercado mundial de fletes. Los gremios que representan al personal embarcado negocian sus salarios con las empresas navieras no con Cammesa, luego la naviera le informa a Cammesa que, en virtud del acuerdo salarial alcanzado en cada momento, la variable tarifaria fijada en pesos sube para compensar al armador por sus mayores costos."
Esta situación provoca que el Estado Nacional termine pagando un mayor costo mes a mes a causa de negociaciones salariales en las que no participa y en las que la patronal cede fácilmente a los requerimientos gremiales, dado que tiene la certeza que los mayores costos resultantes serán invariablemente trasladados a la estatal Cammesa. Esta situación provoca que el Estado Nacional termine pagando un mayor costo mes a mes a causa de negociaciones salariales en las que no participa y en las que la patronal cede fácilmente a los requerimientos gremiales, dado que tiene la certeza que los mayores costos resultantes serán invariablemente trasladados a la estatal Cammesa.
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