“Nuestro objetivo es mejorar la frecuencia del Mitre en el menor tiempo posible”, aseguró Randazzo.
“No es tan sencillo ni tan rápido llevar a cabo las pruebas. Son trabajos que pueden demandar muchos meses ”, confiaron desde los gremios ferroviarios. Randazzo además recordó que está en marcha el proceso de fabricación de los coches 0 km para el Mitre y el Sarmiento, pero que recién llegarán en abril de 2014.
“Lo que hacen es blanquear lo que sucede desde hace meses. Los trenes pasan cada veinte minutos y cada vez viajamos peor. Durante muchos años tuvimos el privilegio de tener el mejor servicio de trenes. A este ritmo el Mitre termina como el Roca o el Sarmiento ”, se lamentó Marcos Garayalde, vecino de Béccar, al diario 'Clarín'.
“El problema es que como están pasando cada veinte minutos, cuando alguno falla o hay algún accidente, la espera termina siendo de 40 minutos o una hora. Mientras más se dilatan las frecuencias, más se precariza el servicio. Soy una simple empleada doméstica, no soy ingeniera, pero me basta usar el tren para saber como son las cosas”, opinó Marta, una vecina de Carupá.
Otro problema para los usuarios es que además el viaje se hace más largo. Un servicio que partía de Tigre a las 8,05 llegaba a Retiro 50 minutos después. Ahora el que sale a las 8,10 llega a la terminal porteña a las 9,25. Es decir, una hora y quince minutos más tarde.
Después de la tragedia de Once el Gobierno le quitó la concesión a la empresa TBA, de los hermanos Cirigliano, y les otorgó la operación del Mitre y el Sarmiento a Metrovías, del Grupo Roggio (que tiene al subte porteño y construye la extensión del E para Nación) y a Ferrobaires, que sólo en 2011, por la ex Belgrano Norte, recibió subsidios por $ 368 millones y otros $ 1.190 millones por UGOFE (administra los ferrocarriles Belgrano sur, Roca y San Martín).
"En los próximos 60 días, con seguridad (…) se va a notar una verdadera revolución" en los trenes, había dicho Randazzo, pocos meses después de hacerse cargo del área, que fue retirada al ministro de Planificación, Julio de Vido, tras la tragedia.
Estos cambios, argumentó el funcionario, podrán percibirse cuando se concluyan con las obras que se llevan a cabo en estos momentos. En ese sentido, enumeró: "Estamos mejorando el 50% de las formaciones y, durante el año, vamos a continuar con el resto. Eso se va a complementar con la compra de los nuevos coches que van a duplicar la capacidad de transporte".
"Además, estamos interviniendo y poniendo en valor las estaciones. Vamos a instalar carteles digitales de 42 pulgadas que van a permitir saber cuándo va a llegar el tren. Pusimos a la Gendarmería en el Sarmiento y en el Mitre. Además vamos a hacer 61 bajos a nivel en un año que van permitir aumentar las frecuencias y van a ayudar a disminuir los accidentes", continuó en una entrevista con el oficialista 'Tiempo Argentino'.
Para concluir, Randazzo, confiado, no dudo en expresar su ilusión de convertirse en "el hombre que resolvió los problemas históricos del transporte de la Argentina".
