China y la guerra comercial
En los últimos meses, las tensiones comerciales que China encaró con Estados Unidos afectaron la fluidez del desarrollo de su flota de aviones propios. En ese sentido, el Gobierno estadounidense aplicó restricciones de venta de componentes clave como motores desde compañías fabricantes occidentales hacia compañías chinas.
Para el Gobierno de China, esa fue tan solo una muestra de lo que la industria aeroespacial local puede sufrir en un marco de choque comercial con Occidente, que actualmente produce gran parte de los componentes que se aplican en un avión comercial. Se trata de efectos que el desarrollo de aviones propios tendría como objetivo mitigar, garantizando el funcionamiento seguro de los vuelos en el mercado aerocomercial más grande del mundo.
Un ejemplo de esa experiencia de sanciones fue el de Rusia, país con fuerte tradición en la fabricación de aeronaves comerciales pero que fue blanco de medidas que deterioraron su flota interna, poniendo en riesgo la seguridad operacional. Con bloqueo de las principales fabricantes tras la invasión a Ucrania, el país europeo sufrió duros golpes en su mercado aerocomercial por falta de piezas y mantenimiento para aviones Boeing y Airbus principalmente.
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Comac ya hace volar al C919.
C929 y el mercado ancho
El proyecto C929 a cargo de Comac pretende dar a luz el primer avión de fuselaje ancho enteramente diseñado en China. Se trata de un aparato de largo alcance pensado para competir con productos de Boeing y Airbus tales como el 787 Dreamliner o el A350 respectivamente.
Su diseño fue concebido en conjunto con Rusia, país que desistió de la continuidad del desarrollo debido a dificultades económicas derivadas del enfrentamiento con Ucrania.
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