Según la explicación de Sturzenegger, el lanzamiento de créditos del Banco Nación para autos posee como ventaja principal el plazo de financiación, que va de 12 a 72 meses según cada modalidad. Algo que superaba a la mayoría de líneas crediticias de las automotrices.
Además, Struzenegger apuntó contra los costos de financiación implícitos en el valor del vehículo. Esto especialmente en las líneas de “tasa 0%”.
Ante esa explicación, Toyota lanzó su propia línea de créditos extensos, con plazos de hasta 5 años. Uno de los más “largos” ofrecidos en modalidad UVA por parte de una automotriz en el mercado.
La acción de la automotriz japonesa no dejó más alternativa a Sturzenegger que ensayar una respuesta. El funcionario aseguró que “no esperaban una superación tan rápida” y tomó la maniobra como algo positivo para el mercado en general.
Pues helo aquí. Hoy Toyota lanzó en su red un financiamiento a 5 años (antes eran 3) con una tasa de 13.9%. Para tener una idea del cambio, hasta ayer para quien compraba un Corolla a plazo no había cuota más barata que 1,5 millones. Con esta nueva línea baja a 847.000, casi la mitad, explicó Sturzenegger. Pues helo aquí. Hoy Toyota lanzó en su red un financiamiento a 5 años (antes eran 3) con una tasa de 13.9%. Para tener una idea del cambio, hasta ayer para quien compraba un Corolla a plazo no había cuota más barata que 1,5 millones. Con esta nueva línea baja a 847.000, casi la mitad, explicó Sturzenegger.
Si bien el funcionario intentó tomar la maniobra de Toyota como un efecto controlado, también quedó expuesto el alto nivel de tasa de financiación que incluso el propio Estado no puede superar.
Federico Sturzenegger sobre los autos en X.
Cae la venta de autos en Argentina
Mientras tanto, la tensión del mercado interno de autos 0km es cada vez mayor en Argentina. Con una red de fabricantes e importadores que se preparaban para superar los números del 2025 (más de 600.000 unidades), la realidad de ventas a la baja a nivel anual (13% a agosto según ACARA) obligó a revisar planes productivos y estrategia comercial.
Sin posibilidad de líneas de financiación atractivas, y con un stock acumulado presionando diferente en cada marca, las ventas se contrajeron en un 19% interanual en agosto. Algo que también se sintió en los usados, con una contracción del 7% según la Cámara de Comercio Automotor (CCA).
En el caso de Toyota, marca líder en ventas a nivel nacional, la revisión de las proyecciones fue importante. La fabricante japonesa tuvo que recortar expectativas sobre las más de 700.000 unidades esperadas a principio de año.
A pesar de ello, la planta de Zárate mantuvo turnos e incluso redobló apuestas productivas. Aunque se trata de un caso único en un contexto muy complejo si se toma en cuenta la realidad de otras terminales.
Durante agosto, la producción cayó un 11% interanual, con poco más de 39.000 unidades fabricadas.
Plantas como la de Stellantis en Córdoba, Ford en Pacheco, General Motors en Santa Fe y otras tuvieron que reprogramar sus planes productivos debido a la baja demanda interna y de exportación, principalmente en Brasil.
A ello se sumó la presión de la oferta importada, cada vez más protagonista del mercado interno. Algo que dio lugar a una relación de poder completamente invertida en favor de los compradores con “efectivo”, una porción menor de consumidores que tienen poder de negociar los precios.
Mientras tanto, la mayor parte de los consumidores de autos todavía mantiene una fuerte dependencia de las líneas de financiación y crédito, constituyendo la porción mayoritaria de las operaciones en Argentina.
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