Paraguay: Cerrarían el aeropuerto de Asunción porque no cumple las normas de seguridad

ASUNCIÓN (La Nación) - El aeropuerto internacional Silvio Pettirossi podría perder el año próximo la bendición de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que podría recomendar a todas las aerolíneas que dejen de utilizarlo por su alto grado de inseguridad. Así lo admitió Eduardo Mieres, titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), contraparte local de la entidad mundial citada. La máxima autoridad global del sector aeronáutico celebró el mes pasado una reunión regional en Lima, Perú, ocasión en que pasó revista de la situación de los distintos aeropuertos de Latinoamérica y trazó algunas directrices para el Paraguay, según informó Mieres, quien participó del encuentro continental. Las recomendaciones de la OACI incluirían la de no sobrevolar el territorio paraguayo por falta de equipamiento de control y seguridad en la aeronavegación. Dicha entidad dio plazo al Paraguay hasta fin de año para que resuelva sus problemas de inseguridad aérea, caso contrario lo sacaría de las rutas recomendables. La Dinac adjudicó el año pasado a la empresa española Indra -ha equipado numerosos aeropuertos de Latinoamérica y otras partes del mundo- el mejoramiento tecnológico de los sistemas de seguridad aeroportuaria de Asunción, Ciudad del Este y Mariscal Estigarribia, pero el proceso quedó demorado en el Ministerio de Hacienda. Mieres resaltó que la OACI no puede imponer ninguna medida o sanción, pero sí emitir informaciones y su opinión técnica sobre las condiciones de seguridad de una terminal aérea o de determinadas rutas aéreas. "Ellos hacen avisos, pueden recomendar hacer un desvío (...)", expresó. Tras una breve pausa, añadió que esos consejos se dan por ejemplo en el caso de un accidente natural, como un volcán en actividad. Agregó luego que "ellos (los técnicos de la OACI) sugieren que por ahí (un aeropuerto) no tiene el servicio que corresponde", en alusión a una ruta que carece del soporte de control apropiado del espacio aéreo. "Ellos sugieren, si soy piloto y sé que sobre un país no dispongo de los medios seguros de navegación, yo le aconsejo a esa aerolínea que no pase por Paraguay porque Paraguay no tiene tal cosa, y la determinación la voy a tomar yo como compañía", indicó. Consultado si la OACI le dio a la Dinac una hoja de ruta con tareas a realizar, respondió afirmativamente, y agregó que no es que se la dio solamente a Paraguay, sino que a muchos otros aeropuertos de Argentina, Brasil y USA. Nuevos equipos, en espera José Luis Galindo, representante de la firma española Indra, adjudicada para reequipar el aeropuerto internacional, fue uno de los primeros en llamar la atención sobre las advertencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El empresario habló de la posibilidad de que se transfiera del control de los vuelos internacionales en Paraguay a las torres de los aeropuertos de Buenos Aires (Ezeiza) y de Sao Paulo (Guarulhos). Recordó, por otro lado, que la licitación internacional para el mejoramiento y actualización de los sistemas de comunicación del Silvio Pettirossi se inició el 27 de setiembre del 2006. La convocatoria de la Dinac fue ganada por la empresa española Indra, la cual tiene a su cargo también la renovación de equipos en Ezeiza y otros aeropuertos del mundo, pero aún no se ejecuta. Admiten las deficiencias "Estamos muy conscientes de que tenemos nuestros problemas, pero eso no quiere decir que no vamos a solucionar, esa es la verdad", señaló Eduardo Mieres, titular de la Dinac, con respecto las deficiencias en infraestructura y equipamiento actuales del aeropuerto Silvio Pettirossi. Destacó que las recomendaciones de la OACI apuntan a la refacción de las deficiencias que tiene la pista del aeropuerto internacional, para lo cual ha fijado un plazo determinado. Mencionó que estuvo recientemente en Lima para actualizarse de la posición de Paraguay en esa organización y tener conocimiento de las deficiencias que preocupan a dicho organismo. "Ellos me dieron una hoja de ruta y estoy haciendo el estudio del terreno y estoy tratando de solucionar esos problemas, que se interpreta mal, porque todas esas cosas no son un peligro inminente como mucha gente cree", indicó Mieres. Uno de los ítems principales es el bacheo que se le tiene que hacer a la pista y luego realizar un recapado para que quede en las condiciones exigidas. Hay otras observaciones en el área de las comunicaciones, porque existen equipos obsoletos. Al respecto, dijo que se tiene en proceso una licitación pública de provisión de equipamiento de comunicaciones y radar para solucionar esa deficiencia. "Posiblemente se dé para fines de año la solución a toda la parte de comunicaciones y navegación y la aparte de radar", expresó. "Creemos que vamos a solucionar, no es algo terminal, después ellos vienen, hacen una auditoría y después vuelven a dar los consejos nuevamente (...)". Yo soy piloto también, tengo muchas horas de vuelo y voy a ser el primero en no querer aterrizar en un aeropuerto donde no tenga seguridad necesaria", acotó.