Ahora, las 7 empresas socias del VMOS: YPF, Pluspetrol, PAE, Vista, Pampa, Chevron y Shell solventarán con equity el 30% del costo del proyecto, en tanto que el 70% restante se estructurará con créditos de bancos y entidades internacionales, según el proyecto original.
Vale remarcar que la incorporación de Chevron y Shell puede interpretarse como un claro respaldo institucional al proyecto, dado que el aval de las empresas multinacionales se produjo después de que se generara un contrapunto con la gobernación de Río Negro, que negocia la inclusión de algún instrumento recaudatario para participar de la renta del proyecto.
Aunque algunas petroleras cuestionaron ese planteo, si Shell y Chevron confirmaron su participación es señal de que el diferendo entre las partes podría resolverse pronto.
El proyecto
Según informó YPF la semana pasada a sus accionistas e inversores, la construcción de la obra comenzó en enero, y ahora avanzan con la movilización de contratistas, trabajos de movimiento de tierras y entrega de tuberías.
Maximiliano Westen, miembro del Comité Ejecutivo de YPF informó que "en paralelo, están avanzando en dos frentes clave: la solicitud de aprobación gubernamental y el proceso para asegurar el financiamiento del proyecto, con una estructura de financiamiento objetivo del 70% en deuda y 30% en capital. En este sentido, Vemos ya ha mandatado a cinco bancos internacionales para un préstamo sindicado inicial de 1.700 millones de dólares".
El VMOS permitirá transportar más de 500.000 barriles por día de petróleo, con la posibilidad de incrementar esta capacidad a 700.000 barriles, en caso de ser necesario. El emprendimiento fue el primero en presentarse para obtener los beneficios del RIGI. YPF, PAE, Pluspetrol, Vista, Pampa Energía comprometieron, en conjunto, aproximadamente más de 350.000 bbl/d de capacidad. Chevron y Shell, que oficializaron su participación ahora, sumarán más de 230.000 barriles diarios adicionales.
Desde las petroleras destacaron hace pocos meses atrás que "la concreción de esta obra de transporte es estratégica para el desarrollo de Vaca Muerta y, junto a otras iniciativas, permitirá abrir la puerta para la exportación con el objetivo de lograr 15.000 millones de dólares de ingresos anuales para el país en los próximos años, que con sus expansiones podría llegar a más de 20.000 millones de dólares”.
En efecto, un informe de la consultora PwC también sostuvo que la Argentina podría alcanzar para 2030 un superávit energético de US$30.000 millones gracias al desarrollo de Vaca Muerta, un hito que pondría al sector al nivel de las divisas que genera el campo argentino e implicaría un gran alivio para un país.
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