El principal argumento de Bianco radica en que los términos de la licitación omiten deliberadamente incorporar las obras de dragado del Canal Magdalena.
Al quedar descartada esta vía alternativa de interconexión fluviomarítima dentro de la propia geografía nacional, toda la flota de buques de ultramar que descienda por el Paraná se verá forzada a ingresar a aguas y puertos uruguayos para alcanzar las rutas de navegación del océano Atlántico.
Carlos Bianco denuncia irregularidades
Para el Ejecutivo bonaerense, esta configuración geográfica y comercial lesiona los intereses soberanos de la Argentina y promueve de forma indirecta que operadores y puertos extranjeros concentren los beneficios económicos derivados del comercio exterior regional.
"Ponemos el Río Paraná, ponemos el Río de La Plata y los demás hacen los negocios", graficó con malestar Bianco, quien para ilustrar conceptualmente el escenario decidió dar lectura a un pasaje clásico del cuento Ese hombre, la pieza literaria donde el escritor y periodista Rodolfo Walsh evoca una conversación privada con el expresidente Juan Domingo Perón durante su exilio español en Puerta de Hierro:
"Un empresario americano fue a Brasil, donde querían comprar petróleo; fue a Kuwait: querían vender petróleo; a Grecia: les propone transportar petróleo. Armó el negocio, se quedó con la mitad. Los otros le peguntaron: ¿Pero usted qué pone? -¿Cómo qué pongo?-, dijo el empresario -dice el Viejo-. -Yo pongo el Atlántico". "Un empresario americano fue a Brasil, donde querían comprar petróleo; fue a Kuwait: querían vender petróleo; a Grecia: les propone transportar petróleo. Armó el negocio, se quedó con la mitad. Los otros le peguntaron: ¿Pero usted qué pone? -¿Cómo qué pongo?-, dijo el empresario -dice el Viejo-. -Yo pongo el Atlántico".
En la dinámica cotidiana de esta vía navegable, el recurso natural es usufructuado y administrado por un actor privado multinacional. Paralelamente, el flujo de riquezas —compuesto mayoritariamente por granos, aceites vegetales y subproductos harineros— corre por cuenta de grandes consorcios agroexportadores globales.
La logística se complementa con convoyes de barcazas bajo bandera paraguaya que transportan mercaderías originarias de Brasil, Bolivia y Paraguay, para luego realizar el trasbordo a navíos transatlánticos que también pertenecen al sector corporativo privado. En el eslabón final de esta cadena, toda esa infraestructura productiva debe tributar el paso obligatorio por aguas orientales para tocar los corredores marítimos internacionales.
Carlos Bianco desnudó el mapa de la Hidrovía.
Desafíos a futuro
Como cierre de su exposición y fijando una postura de cara al mediano plazo institucional, el ministro Bianco dejó en claro que la administración de la principal provincia del país no considera el asunto como un debate cerrado.
"Esta es otra de las cuestiones que seguramente un gobierno peronista en 2027 se va a tener que dedicar a revisar", concluyó de manera tajante el funcionario.
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