Dicho corredor fluvial representa una arteria fundamental para el comercio exterior de ambas naciones rioplatenses, al constituir el acceso principal a sus terminales portuarias más relevantes.
La propuesta de Jan de Nul fue seleccionada por un monto cercano a 66 millones de dólares, mientras que las restantes ofertas fueron descartadas.
Jan de Nul también va a dragar los canales del Río de La Plata
De acuerdo con lo establecido en la normativa técnico-legal, las autoridades de la comisión binacional resolvieron otorgar la adjudicación del contrato a la compañía de origen belga Jan de Nul N.V (empresa vinculada a los hermanos Neuss, íntimos del monotributista Santiago Caputo) mediante una propuesta económica que ronda los 66 millones de dólares. En el mismo acto, se desestimaron las propuestas comerciales que habían sido presentadas por otras dos firmas competidoras.
Cabe destacar que esta misma corporación europea resultó beneficiada recientemente con la adjudicación para la explotación y mantenimiento de la hidrovía del Río Paraná, cuyo trayecto se extiende desde la desembocadura del Río de La Plata hasta la provincia de Misiones.
Los representantes de la CARP enfatizaron que esta adjudicación garantizará la plena sustentabilidad de las condiciones de navegabilidad, promoviendo al mismo tiempo innovaciones e infraestructura de carácter estratégico para toda la red navegable.
Los plazos legales fijados en el pliego contemplan una vigencia contractual de 5 años, existiendo la alternativa jurídica de efectuar una prórroga por un período idéntico de 5 años adicionales. Según las estimaciones oficiales, los trabajos pautados dinamizarán la eficiencia y potenciarán los niveles de competitividad de todo el esquema de transporte fluvial del Río de la Plata, lo que generará un impacto directo en el volumen y la capacidad de intercambio comercial de la región.
La obra apunta a asegurar las condiciones de navegación en un tramo estratégico para la conectividad fluvial y marítima del sistema Río de la Plata-río Uruguay, clave para el comercio exterior y la operación portuaria de Argentina y Uruguay.
Mientras, el proyecto del Canal Magdalena continúa sin avances
No obstante, en términos fácticos, las obligaciones contractuales suscriptas se restringen de manera exclusiva al dragado y las tareas de conservación del canal Martín García, vía de comunicación que enlaza directamente el Río de La Plata con el Río Uruguay.
Como consecuencia directa de esta priorización presupuestaria y geopolítica, otras iniciativas de desarrollo soberano, tales como el Canal Magdalena, permanecen relegadas de la agenda de obras inmediatas.
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