100.000 personas habían madrugado en Sao Paulo, para quedarse bajo la lluvia durante horas y horas para ver como su entrada de casi 200 euros se veía recompensada con apenas 7 minutos de acción. Lamentable.
Muy bien Tomas Slafer en Car and Driver The F1:
"(...) Estuvimos cerca de una hora parados entre los dos períodos de bandera roja y casi otra hora viendo como el coche de seguridad lideraba la prueba. ¿Por qué no empezar la carrera dos horas más tarde del horario previsto y tener 71 vueltas de algo que se llama "carreras"? Si hubiésemos tenido 71 vueltas de emoción como vivimos las últimas quince, esta hubiese sido una de las mejores carreras de los últimos años, seguro.
Tema parecido al inicio de la prueba. ¿Dónde está el sentido de empezar con salida lanzada? Quizá alguien tiene que recordar a la FIA qué es la Fórmula 1 y cómo se empiezan las carreras. En el GP de Estados Unidos de 2015 o el GP de Brasil de 2008 se salió en parado con agua y no pasó absolutamente nada. Ah sí, algo de emoción quizá.
La Fórmula 1 ha perdido todo el sentido del espectáculo, y eso es peligroso para un negocio que cada vez tiene menos de deporte también. Sin deporte y sin espectáculo, ¿qué es la Fórmula 1? La F1 es una competición de motor en la que la clave es ir al límite.
Si en seco puedes ir a 350 km/h en una recta y frenar a fondo durante seis segundos a falta de 85 metros para la curva y después girar el volante 70º para volver a acelerar, pues en lluvia el límite quizá es ir a 270 km/h en recta, frenar a falta de 200 metros para la curva, girar 55º el volante y acelerar cinco segundos después.
¿Y cuál es el problema? Nadie pide a los pilotos que rueden con agua igual que en seco. La cuestión aquí es ir al límite siempre, no dónde está el límite. ¿Que llueve? Pues hay que ir más lento y ya está. Sinceramente, no entiendo cuál es el problema. (...)".
Desde Ferrari, hubo una advertencia sobre el tema lluvia. Kimi Raikkonen, uno de los accidentados, ha señalado al proveedor oficial de neumáticos de la F1, Pirelli: “Con estos neumáticos hay aquaplaning incluso aunque no llueva mucho. Hace diez años, estas condiciones no habrían sido un problema para las gomas”, ha expresado el campeón de 2007 para finalizar.
En cambio, alguien que sabe muchísimo de estos temas, el ex campeón hoy a cargo de la escudería Mercedes, Niki Lauda, afirmó al diario alemán Bild:
“Eran condiciones perfectas para una carrera bajo la lluvia. Esto es un ejemplo de que todo está demasiado regulado. Vale, todos los pilotos punteros tuvieron sus momentos, quizás con la excepción de Hamilton, pero esto es normal en una carrera con lluvia. Creo que se han cometido errores hoy, así que necesitamos juntarnos con Charlie Whiting para hacerlo mejor en el futuro. Los pilotos tienen que conducir, incluso en las condiciones más difíciles. Algunos pilotos deberían observar con detenimiento a Max y a las líneas que traza”.
Por lo demás, valen algunos apuntes de José María Cimadevilla Arellano:
** Lewis (Hamilton) ha logrado su victoria nº52, con la que supera a Alain Prost y ya es el segundo piloto de la historia en solitario con más victorias. Ya sólo Michael Schumacher tiene más victorias que Lewis, con 91. Lewis, con la progresión de victorias que lleva 52 victorias en 10 temporadas (5'2 por temporada) necesitaría al menos 8 temporadas más para igualar este registro de Schumacher. Si el dominio de Mercedes se extiende un par de años más, tal vez llegue en 3-4.
** Hamilton ha liderado consecutivamente las últimas 110 vueltas de la F1, superando (por 3) su récord personal en este apartado. De liderar las 55 vueltas de Abu Dabi, se convertiría en la séptima mejor racha de toda la historia.
** En los últimos 3 años, Hamilton ha sumado 53 de 58 podios posibles (91%). Estos podios que él ha logrado en 3 años suponen más podios que el 93% de los pilotos (de entre todos los que lograron al menos uno) en todas sus trayectorias deportivas.
** Hamilton, para ser campeón en Abu Dabi (última prueba de la temporada) necesita sacarle 13 puntos a (Nico) Rosberg. Para ello, sólo le valen resultados que impliquen subir al podio (25-18-15). No podría ser campeón siendo 4to., si Rosberg no puntúa ya que ambos empatarían en número de puntos y en número de victorias pero sería campeón Nico por mayor número de segundos puestos. Sus opciones para ser campeón pasan porque gane (25 puntos) y Rosberg sea 4to. o peor (12 puntos), sea 2do. (18 puntos) y que Rosberg sea 7º o peor (6 puntos) [En este caso concreto, Lewis sería campeón pese a empatar a número de puntos, de victorias y de 2dos. puestos, ya que tiene más terceros puestos que Nico], o que sea 3ro. (15 puntos) y que Rosberg sea 9º o peor (2 puntos). Estos posibles resultados se han dado ya esta temporada en Mónaco (+19 puntos) y en Canadá (+15).
** A Nico le basta con finalizar inmediatamente después de él para asegurarse el título en la última carrera, Abu Dabi. Con un podio allí será campeón, haga lo que haga Hamilton.
** El equipo alemán (Mercedes) ha logrado su victoria Nº63 en F1, la 4ta. consecutiva y la 18va. de la temporada, con la que aumentan su récord histórico logrado en México. Han logrado un nuevo doblete, el Nº35 de su palmarés, con lo que ya están a sólo 12 dobletes de igualar a McLaren. Es el 3er. doblete consecutivo que logran, la 1ra. vez esta temporada.
** Sólo en 16 ocasiones un equipo en F1 ha logrado 3 o más carreras consecutivas terminar con doblete. 6 de esas 16 son de Mercedes. 7mo. doblete de la temporada en total para ellos.
** Mercedes ha logrado su podio Nº31 esta temporada, igualando su marca lograda en 2014. Ya está a sólo 1 podio en Abu Dabi del récord fijado por ellos en 2015 (32) en una misma temporada.
** Mercedes ha batido el récord histórico de McLaren 1988 convirtiéndose en el 2do. equipo de la historia que supera las 1.000 vueltas en cabeza en una temporada de F1, con 1.008 contra las 1.003 de McLaren.
** Mercedes ha liderado el 83% de las vueltas que se han disputado esta temporada, mientras que McLaren en 1988 lideró el 97% de todas las que se dieron.
