Fiat Bravo Sport
Esta versión posee los mismos ítems de serie que la versión Dynamic y agrega: sistema Blue&Me, apoya brazo central en los asientos traseros, llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45, airbags laterales, tapizados deportivos, palanca de freno de mano tapizada, pedales en acero inoxidable, puntera de escape doble cromada, spoiler, minifaldas y suspensión Sport.
El cliente puede equipar además su Fiat Bravo Sport con faros de xenón, sensor de presión de neumáticos, llantas de aleación de 18” + neumáticos 225/40, techo solar Skydome, sensores crepuscular y de lluvia, asientos revestidos en cuero y airbags de rodilla y de ventana.
El diseño
El Fiat Bravo es un hatchback 5 puertas con apariencia elegante y moderna. Sus líneas reflejan las vertientes más actuales del consagrado design italiano, con una marcada personalidad propia y manteniendo el nuevo family feeling de los modelos de la marca.
Esto es evidente en su parte delantera, inspirado en el diseño de los vehículos de Gran Turismo agregándole la esencia italiana en su alma, con su capot afilado, parrilla cerrada y sofisticada, toma de aire inferior, faros poli elípticos en forma de gota y parabrisas inclinado.
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El techo curvo termina abruptamente, pero su línea renace en el cristal posterior antes de ser absorbida por la cintura. El mismo efecto se obtuvo con la curvatura interna de las ventanas: ella es interrumpida por la columna trasera para enseguida retomar su curso en el borde inferior del vidrio trasero.
Los asientos poseen una espuma adecuada para absorber vibraciones. Pero el confort de ellos no termina ahí: soportes lumbares combaten la fatiga, y la estructura de los asientos fueron diseñados a fin de permitir la máxima seguridad de los ocupantes.
Todos poseen estructura “anti-submarining”. En la parte trasera, el asiento del Fiat Bravo cuenta con tres cinturones de seguridad de tres puntos, con enrollador, y tres apoya cabezas regulables. Butacas y asiento son rebatibles en 40/60 permitiendo varias combinaciones para ampliar el espacio de carga hasta los 1.175 litros (sin rebatir, el baúl es de 400 litros, un excelente espacio para su segmento).
La butaca del conductor tiene regulación longitudinal, posibilitando un amplio rango de ajustes. Junto con la regulación de altura y distancia del volante, los ajustes del asiento permiten que un conductor de cualquier estatura pueda encontrar la posición ideal para conducir.
Para el conductor, vale la comodidad y el fácil acceso a los instrumentos y paneles, una posición para manejar perfecta y visibilidad total. La consola por ejemplo es driver-oriented, o sea, hecha para que el conductor no precise desviar la mirada del tránsito para encontrar lo que quiere.
El panel de instrumentos con iluminación ámbar – más suave a los ojos cuando es más oscuro – es completo e incluye velocímetro, cuentavueltas, indicador de nivel de combustible y de temperatura de agua. Los odómetros total y parcial, día y hora e indicador de temperatura externa son exhibidos en un display digital posicionado en el centro del panel.
Varios portaobjetos amplían la practicidad y la comodidad, como los presentes en las puertas y en el parte central. Una guantera de grandes dimensiones e iluminada y el apoya-brazo delantero, elevan la organización y el confort.
Para ampliar el confort:
Retrovisores externos rebatibles. Una novedad para la gama Fiat que se comercializa en Argentina. Al apretar un botón en la puerta del conductor para la derecha, los retrovisores externos se rebaten, algo que es extremadamente útil en maniobras apretadas. Apretando el mismo botón para la izquierda, los espejos retornan a la posición original, sin necesidad de una nueva regulación.
Logo Push. Pensando en una mejor practicidad para el cliente del Fiat Bravo, el modelo trae un Logo Push, que permite abrir el baúl desde el exterior, presionando el logotipo de Fiat ubicado en la parte central de la tapa.
Skydome. Con una amplia área vidriada, el nuevo techo solar Skydome del Bravo está compuesto de dos paneles de vidrio, uno fijo y otro movible, que cubren el 77% de la superficie. El techo se acciona en forma eléctrica por medio de un botón; la lámina movible se puede deslizar hasta la posición de “spoiler”, también si se termina la acción presionando nuevamente el botón y en solo 7 segundos el techo se abre completamente para disfrutar un viaje a cielo abierto. Cada panel tiene además una cortina, que puede ser abierta completamente en forma manual.
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Faros de Xenón. Proporcionan una iluminación más profunda, más amplia y tres veces más intensa que las lámparas halógenas convencionales. El xenonio mejora, y mucho, la visibilidad del conductor en cualquier condición. Si las luces bajas estuvieren encendidas y el conductor acciona el limpia parabrisas, ocurrirá un ciclo de lavado de las luces, con un intervalo de cerca de 1,2 segundo.
Night Design. Otra novedad que trae el Fiat Bravo, una iluminación nocturna con luces en las puertas y también en el habitáculo.
Blue&Me. Este práctico dispositivo concilia comunicación y entretenimiento. Permite al conductor atender llamadas telefónicas con un dispositivo Bluetooth, hacer llamadas con el celular usando comandos de voz y escuchar mensajes de texto (SMS). El conductor activa el sistema con los botones que se encuentran en el volante. Uniendo a su MP3 player un pen drive a la entrada USB o un CD player, él ejecuta
Aire acondicionado automático Dual Temp. Este dispositivo propone el control automático, a través de una centralita electrónica, de la temperatura, del caudal del aire, de su distribución, de la introducción del compresor y de la recirculación. Además, el sistema utiliza una estrategia de control del clima “con temperatura equivalente”. Mediante unos sensores, este sistema calcula la temperatura interior y exterior y valora la sensación de bienestar térmico que experimenta el pasajero, es decir, el intercambio energético entre el cuerpo humano y el habitáculo, en el que influyen la humedad, la temperatura y el caudal del aire tratado. Otro sensor, situado en el centro de la base del parabrisas, detecta la radiación solar del automóvil y la inclinación de los rayos al penetrar en el habitáculo. Es decir, evita que la temperatura suba demasiado debido a la penetración de los rayos solares en el habitáculo y, por tanto, puede informar con tiempo al climatizador.
Además, el dispositivo dual permite disfrutar, simultáneamente, de dos temperaturas y distribución del aire diferentes: una en la parte derecha del habitáculo y otra en la parte izquierda.
Dirección eléctrica Dual Drive. Con ella, el conductor puede manejar de modo “Normal” – para situaciones de tránsito fluido, sin necesidad de maniobras – o en modo “City”. Al estacionar el auto o maniobrar en un atascamiento, el conductor aprieta el botón “City” del panel e inmediatamente la dirección se hace mucho más suave, reduciendo sustancialmente el esfuerzo para girar el volante, lo que representa un 60% más suave que una dirección hidráulica. Este modo sólo funciona por debajo de los 46 Km/h.
Piloto automático (Cruise Control). Este equipamiento representa una gran comodidad y más, porque permite que el conductor pueda manejar sin consultar constantemente el velocímetro y viajar a una velocidad constante.
Muchos otros ítems de confort, como la computadora de abordo, apertura eléctrica de la tapa del tanque de combustible, llave con telecomando y alarma, sensores crepusculares y de lluvia más espejo electrocrómico, pueden equipar al Fiat Bravo.
Para ampliar la seguridad:
Cornering. De serie en todas las versiones del Fiat Bravo, este innovador dispositivo concilia luces de neblina con una función que se adapta de cornering. Al entrar en una curva bien cerrada y hacer una maniobra, con las luces bajas encendidas, la luz de neblina del lado correspondiente a la curva será automáticamente accionada. Eso auxilia a la visibilidad del conductor, para que tome la curva con máxima seguridad. Este sistema puede ser desactivado por My Car Fiat.
Hill Holder. Este sistema ayuda al conductor a efectuar salidas en subidas y/o bajadas. En subidas, funciona con el auto parado y el motor en contacto, pedal de freno presionado y la 1ª marcha puesta. En bajadas, con la marcha atrás puesta. En la fase de puesta en marcha del vehículo, el dispositivo conserva la presión de frenado sobre las ruedas delanteras durante cerca de dos segundos, hasta que el pedal del acelerador sea presionado.
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Sensor de presión de los neumáticos. El Fiat Bravo, cuando es equipado con llantas de 18”, posee cuatro sensores transmisores por radiofrecuencia – montado en la llanta en el interior del neumático de cada rueda, capaz de enviar a la centralita de control las informaciones correspondientes a la presión de cada neumático e informarlos al conductor en caso de alguna anomalía - Neumático pinchado, Neumático con mucho aire, presión inadecuada a la velocidad, etc.-, con dos tipos de mensaje “Controlar presión neumáticos” o “Presión neumáticos baja”
Señalador de cambio de carril. Para cambiar de carril basta dar un toque a la palanca de giro en la dirección deseada, inmediatamente las luces de giro se accionarán rápidamente cinco veces.
ESP (Electronic Stability Program, Programa Electrónico de Estabilidad). Actúa para conservar la estabilidad y ayuda al conductor a mantener el control de vehículo. Por medio de un monitoreo constante de la velocidad del auto, inclinación de la carrocería, ángulo de giro del volante y estado de movimiento del vehículo (aceleración lateral, velocidad angular y longitudinal), el ESP percibe cuando el auto está próximo a la inestabilidad, interviniendo en esta para corregir su trayectoria, frenando una rueda al perder adherencia y reduciendo la potencia del motor si fuese necesario.
MSR (Motor Schleppmoment Regelung). Parte integrante del ESP, este control complementario de seguridad interviene cuando la velocidad del automóvil es reducida bruscamente en condiciones de baja adherencia. En esa situación, el MSR libera, progresivamente, más torque para el motor, evitando que se traben las ruedas.
ASR (Anti Slip Regulation). También es parte integrante del ESP, este sistema de control de tracción interviene automáticamente en caso de que el vehículo patine. El ASR puede ser desactivado a través de un botón localizado en el panel.
Frenos ABS con EBD (Electronic Brake Force Distribution). Además de un sistema de frenos con excelentes prestaciones, el Fiat Bravo está equipado con el sistema antibloqueo ABS. Tiene una centralita hidráulica con 8 electroválvulas, 4 sensores activos y 4 canales con corrector electrónico de la frenada EBD. Este último reparte la acción de frenado en las cuatro ruedas para impedir que se bloqueen y garantizar el control absoluto del automóvil en cualquier condición. Asimismo, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficacia de las pastillas de los frenos; además, reduce el sobrecalentamiento de éstos.
Anclajes ISOFIX. Es un sistema de fijación de sillas para el transporte de niños, ubicado en los asientos traseros que permiten una fijación estable al asiento, sin utilizar los cinturones de seguridad del vehículo y permitiendo ofrecer la máxima seguridad para el trasporte de los niños.
Motores y mecánica
Las dos motorizaciones disponibles para el nuevo Fiat Bravo son compactas y modernas.
El motor 1.4 16v MultiAir Turbo de 140cv Euro 5, eroga un par máximo de 230 Nm a 1.750 r.p.m. y cuenta con el sistema Start&Stop de serie. En síntesis la tecnología MultiAir hizo un salto generacional en los motores nafteros, permitiendo reducir el Fiat Bravo consumo y aumentar la potencia en el orden del 10% y un 15% del par motor, respecto a un motor tradicional de semejante cilindrada.
El sistema MultiAir es un nuevo sistema electro-hidráulico de control de las válvulas. El control directo del tiempo de apertura de las válvulas de admisión permite controlar el ingreso del aire a la cámara de combustión, sin utilizar el cuerpo de mariposa del sistema de inyección, mejorando la eficiencia de la mezcla de combustión y de esta forma reduciendo el consumo y los niveles de emisiones.
La revolucionaria tecnología MultiAir, desarrollada por el área de Powertrain de Fiat Auto, ya cuenta con varios galardones en su haber por introducir innovaciones que fijan nuevos estándares en términos de eficiencia y cuidado ambiental.
En junio de 2010, el motor FPT 1.4 Turbo, el primero en adoptar la tecnología MultiAir, se adjudicó en Europa el prestigioso premio “Engine of the Year” en la categoría mejor nuevo motor del año. Y más recientemente, la popular revista de Estados Unidos “Popular Science” premió la tecnología MultiAir, otorgándole otro importante pergamino: “Best of What’s New”.
Es importante destacar además que cuenta con el sistema Start&Stop, que controla el apagado del motor temporalmente cuando el vehículo se detiene, por ejemplo en un semáforo, consiguiendo así mejoras en los niveles de consumo de combustible y reducción de las emisiones contaminantes.
