Renault vs. Ferrari: El duelo de 2006, luego del nuevo triunfo de Schumacher

La estrategia de Ferrari funcionó como un reloj suizo. Michael Schumacher realizó más tarde sus paradas y empleó menos tiempo en ellas, suficiente para superar en los 'boxes' a un apenado Fernando Alonso que empieza a temer la lenta, pero incesante, reacción del alemán.
El campeón de la F-1, Fernando Alonso, quedó detrás, en el Gran Premio de Europa, del alemán de Ferrari, Michael Schumacher.
A pesar de que Alonso logró la 'pole position' en la parrilla de salida, el piloto alemán -que corría de local- se quedó con las riendas de la carrera en el 2do. repostaje y mantuvo esa plaza hsta el final de la carrera.
Alonso se mantuvo en cabeza hasta la vuelta 37, cuando enfiló el 'pit lane' para realizar su segunda parada. Schumacher retrasó 4 vueltas su repostaje y durante varios minutos rodó sin tráfico, a ritmo de vuelta rápida y con la seguridad de haber elegido la mejor estrategia. Cuando el alemán pasó por los 'boxes' a falta de 19 giros, su necesidad de carburante era menor que la de Alonso y los mecánicos de Ferrari emplearon el tiempo justo para suministrarle la gasolina precisa, ni un segundo más, ni un litro menos.
Problemas en el segundo repostaje de Alonso
Schumacher empleó dos segundos menos que Alonso en el repostaje y cuando volvió a la pista le sacaba cinco al español. Los 8,8 segundos que el asturiano estuvo detenido en el 'box' de Renault -frente a los 6,6 de Schumacher- hicieron volar sus, ya de por sí, mínimas opciones. El actual campeón y líder del Mundial se abstuvo de perseguir al alemán y se limitó a administrar la ventaja sobre el otro Ferrari, el de Felipe Massa, que se acercó a menos de un segundo e inquietó hasta el final. Tras el piloto brasileño acabó Kimi Raikkonen (McLaren), que también luchó hasta la última vuelta por subirse al podio. El privilegio fue para Massa.
Lo que no ha estado claro hasta la última vuelta fue la 3ra. posición, disputada por el brasileño Felipe Massa (Ferrari, que la ganó) y el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes).
Ferrari pudo colocar a 2 pilotos en el podio. Es la 1ra. vez en la temporada que el brasileño consiguió 1 de las 3 primeras plazas.
Michael Schumacher obtuvo su victoria Nº 86, pero en Nürburgring fue su 6ta. victoria corriendo el Gran Premio de Europa, 5 de las cuales se han disputado en el trazado actual del circuito.
Alonso, que esta temporada lleva 2 victorias y 3 segundos puestos, llegará el domingo que viene al circuito de Montmeló, Barcelona, como líder del Mundial, para disputar el Gran Premio de España. Todavía son 13 los puntos que le separan de Schumacher en la clasificación general.
"Los Ferrari han ido muy fuertes durante todo el fin de semana. En Imola pudimos luchar con ellos, pero aquí no había lugar a la lucha", dijo Alonso.
"Sabía que era cuestión de tiempo y que nos iban a adelantar tarde o temprano. Pude mantenerme primero en el primer repostaje, pero en el segundo ya fue imposible", agregó el campeón del mundo de F1 más joven de la historia.
Sin embargo, Alonso considera que "este segundo puesto sigue siendo un resultado positivo". "Vinimos aquí con muchas cuestiones: saber como iban los Ferrari, los McLaren... Pero nosotros no hemos sido muy competitivos este fin de semana, pese a estar en la 'pole', que es difícil saber cómo fue posible. Siempre hemos tenido problemas de adherencia de los neumáticos".
"Tenemos muchas cosas que mejorar en varias áreas del coche poder volver a estar en el camino de la victoria. Espero que para Barcelona (Gran Premio de España) los neumáticos Michelin, que siempre han estado allí en una posición dominante, vuelvan a ser tan fuertes como los Bridgestone", comentó.
"Antes de esta carrera sabíamos que los Ferrari estaban fuertes, pero también estamos convencidos de que los McLaren y los Honda llegarán", explicó. El hecho de tener que utilizar en el Gran Premio de España el mismo motor que hoy no le preocupa al español: "Volver a usar un motor supone perder sólo media décima. Si tengo la opción de ganar allí no será necesariamente por esa media décima".